小米新能源汽车图片（小米上市，雷军的新能源电动车今年还能如期上市吗）

本文目录

• 小米上市，雷军的新能源电动车今年还能如期上市吗
• 官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工
• 为什么小米有钱不研发系统和芯片，而要投资搞新能源车
• 新能源车未来发展如何
• 各位大佬都在纷纷投入造新能源汽车，最终会形成什么局面

小米上市，雷军的新能源电动车今年还能如期上市吗

小米上市后手机市场肯定是要大力拓展的，大家目前还是最关心的雷军新能源电动车今年是否也能如期上市，因为外界对小米汽车的定价都非常感兴趣，不论是在校大学生还是打工一族，价位绝对是吸引的，老百姓的衣食住行，小米能解决目前出行难的问题，大家也是值得期待跟等待的，那么到底今年能如期上市吗，2018即将过半，我觉得大家还是再等等吧，毕竟国家大力支持新能源，环保出行，只要上市，准备入手的就不要犹豫了。

官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工

问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福

在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。

1. 何小鹏·小鹏汽车
2. 李斌·蔚来汽车
3. 李想·理想汽车
4. 雷军·小米集团
5. 王传福·比亚迪公司

（由左至右）

这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。

华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。

小米与比亚迪会碰撞出什么火花？

作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造汽车可不是那么简单的事情，虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。

而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源汽车行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？

「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。

就以比亚迪的“弗迪系”为例吧，松散机车只要出设计，比亚迪则能够以DMp平台打造出复古风格的跑车和MPV；整车的品控体系是比亚迪模式，车辆的品质是绝对有保障的。所以松散机车虽然是个不入流的杂牌，但是关注度却不输一般新势力品牌，这就是代工厂硬实力的魅力所在了。

弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机；同时具备三电和芯片的研发生产能力，而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室，再加上6-24通道的测试台架，通过这套系统打造出来的汽车只要舍得下本，那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。

所以小米集团如果真的会选择比亚迪汽车代工，以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象，两家企业打造出的“小米汽车”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌；甚至可能会超越五菱或长安的微型电动汽车，成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民汽车”。

理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢？

预测还是对于新能源汽车行业发展的讨论，对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大？——超过2800%！镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果，因为这些电池的制造成本很高，热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池，重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。

那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池，改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。

弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好，系统能量密度能达到140-160WH/KG，穿刺短路、炉温与过充实验均为起火，安全性之高可见一斑；同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%，至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。

新势力品牌自然也不例外，这些品牌的车辆看似价格偏高，然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下，单车利润其实是很不理想的；所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降低制造成本，这是不是个很不错的方案呢？如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品，那么在弗迪成为子公司后，这样的顾虑也就没有了。

结语：小米是个主攻高性价比的智能终端制造商，后期也在逐渐冲击高端市场；比亚迪在汽车领域也是这样的定位，只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。

这两家企业真的有可能碰撞出火花，而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂；这样的合作既能保证新品牌车辆的品质，同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合，未来的汽车可能会有很有“想象力”。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞转发哦

为什么小米有钱不研发系统和芯片，而要投资搞新能源车

蕊片太烧钱了，中国要搞出5纳米蕊片，投资至少要5000亿到8000亿人民币，3年内能否作出还是未知数，造车很简单，董明珠造的新能源车在兰州新区投产，电力公交车，每辆145万，不太好卖。

新能源车未来发展如何

可能整个上半年新能源车没什么大气候了。因为美国间接操纵拉高了石油和大宗商品价格来平衡石油美元，分流美元洪水，降低美债收益率，维护美元指数和美元信用。而且拜登目前所要做的就是:打压黄金和比特币价格，降低新能源以及新能源汽车货币价值(我认为这需要半年以上时间）。

中俄合力大小决定了上述趋势发展的深度。打压或淡化新能源汽车应该是拜登保石油美元和减轻美债升值压力的一种策略。加上严重的疫情影响，今年稍有不慎，美元美股美债都有可能随着美债被大量抛售或因经济长期乏力内外交困而崩溃。。再加上我们股市的谨慎操作，盯紧外资不被美元洪水带失节奏，时刻保持在一个低价值区间(让高悬的美股与其实际经济脱离越久，我们的金融安全边际也越大，美国就越不敢在南海东海西藏等边境兴风作浪)，拖字用到底，时间换空间，他们真没有多少收割或应付的办法。四年的喘息期过去，等待我们的只有胜利。

各位大佬都在纷纷投入造新能源汽车，最终会形成什么局面

在新能源领域，我预测会形成类似今天手机行业的局面：美国一超+中国群狼，美国以特斯拉为代表的一超，中国以蔚来、小鹏、比亚迪、理想等等为代表的群狼；其他国家的新能源品牌，在一超和群狼的碾压之下，逐渐退出大众市场，走上“小而美”的精品路线。

（一个有趣的对比：当前的车载操作系统，特斯拉是基于Linux自主研发，比亚迪、蔚来、小鹏等，则是基于Android自主研发）

一、乘用车庞大的市场规模，将持续吸引众多巨头进入

智能手机全球的出货量是18亿，市场规模大概是5000亿；汽车市场有多大呢，出货量是6434万，市场规模是18000亿，是智能手机行业的3倍多！在智能化、电动化为代表的新四化推进的大趋势下，未来汽车市场的规模是非常庞大的，众资本肯定不会放过这块“肥肉”，所以相信还会有科技巨头紧随小米的脚步，投身于“造车”大军。

二、未来的智能化新能源车，将遵循手机产业的演化路径

智能手机的演化路径经历了四个阶段：1.机械定义——2.硬件定义——3.软硬件共同定义——4.生态定义。在这个演化路径之下，传统手机巨无霸“诺基亚”倒下了，出现了以苹果手机为代表的一超，加上华为、小米等为代表的群狼。同样的，在汽车智能化的过程中，传统汽车厂商的“硬件优势”反而会制约其发展，正如诺基亚一样，会逐渐落伍——理想汽车的CEO李想就做过类似的判断。而像小米这些在软件方面具有优势的企业进入造车行业，反而具备一些“先天优势”。

三、在政府补贴和政策支持下（现在我们的补贴力度弱于欧洲），在庞大的需求市场培育下，在众多科技公司的创新推动下，相信我们会成为电动汽车革命中的颠覆性力量，一超+群狼的局面最终会形成！