泰国洪水 橡胶（橡胶有毒吗 分类和作用）

本文目录

• 橡胶有毒吗 分类和作用
• 泰国水灾什么时候发生
• 分析泰国气候条件对种植天然橡胶的影响
• 泰国洪水 旅游 12月13 号去有影响吗
• 泰国曼谷洪水灾害原因
• 泰国水灾是怎样造成的为什么会那么长时间水灾呢

橡胶有毒吗 分类和作用

橡胶种类很多，而橡胶本身无毒，部分工业用橡胶制品的毒性来自化学添加剂，与橡胶无关。但是橡胶加工过程中因为使用很多化学添加剂，所以加工过程可能有各种各样有毒物质/气体/污染物产生。用于接触/包装/加工食品的橡胶产品，在加工过程中严格按照国家规定，最终产品可以认为是无毒的。
橡胶种类很多，而橡胶本身无毒，部分工业用橡胶制品的毒性来自化学添加剂，与橡胶无关。但是橡胶加工过程中因为使用很多化学添加剂，所以加工过程可能有各种各样有毒物质/气体/污染物产生。用于接触/包装/加工食品的橡胶产品，在加工过程中严格按照国家规定，最终产品可以认为是无毒的。
早期的橡胶是取自橡胶树、橡胶草等植物的胶乳，加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成;合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。
橡胶化学成分
线型聚合物链中的骨架上有一个未饱和的双键，这个双键通常存在氧硫时候可以打开，在相邻键之间形成交联。就会固化成热固性聚合物TS。顺势聚丁二烯的单体就可以打开。
橡胶种类介绍
橡胶按原料分为天然橡胶和合成橡胶。按形态分为块状生胶、乳胶、液体橡胶和粉末橡胶。乳胶为橡胶的胶体状水分散体；液体橡胶为橡胶的低聚物，未硫化前一般为粘稠的液体；粉末橡胶是将乳胶加工成粉末状，以利配料和加工制作。20世纪60年代开发的热塑性橡胶，无需化学硫化，而采用热塑性塑料的加工方法成形。橡胶按使用又分为通用型和特种型两类。是绝缘体，不容易导电，但如果沾水或不同的温度的话，有可能变成导体。导电是关于物质内部分子或离子的电子的传导容易情况。
橡胶分类
按照来源和用途分类：天然橡胶、合成橡胶；合成橡胶又分为通用合成橡胶和特种合成橡胶。
天然橡胶
天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，当这种橡胶树的表皮被割开时，就会流出乳白色的汁液，称为胶乳，胶乳经凝聚、洗涤、成型、干燥即得天然橡胶。橡胶制品合成橡胶是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（单体）可以合成出不同种类的橡胶。1900年～1910年化学家C.D.哈里斯(Harris)测定了天然橡胶的结构是异戊二烯的高聚物，这就为人工合成橡胶开辟了途径。1910年俄国化学家SV列别捷夫(Lebedev，1874－1934)以金属钠为引发剂使1，3－丁二烯聚合成丁钠橡胶，以后又陆续出现了许多新的合成橡胶品种，如顺丁橡胶、氯丁橡胶、丁苯橡胶等等。合成橡胶的产量已大大超过天然橡胶，其中产量最大的是丁苯橡胶。
通用合成橡胶
是指部分或全部代替天然橡胶使用的胶种，如丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶等，主要用于制造轮胎和一般工业橡胶制品。通用橡胶的需求量大，是合成橡胶的主要品种。
丁苯橡胶
丁苯橡胶是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是产量最大的通用合成橡胶，有乳聚丁苯橡胶、溶聚丁苯橡胶 和热塑性橡胶（SBR）。
顺丁橡胶
是丁二烯经溶液聚合制得的，顺丁橡胶具有特别优异的耐寒性、耐磨性和弹橡胶轮胎性，还具有较好的耐老化性能。顺丁橡胶绝大部分用于生产轮胎，少部分用于制造耐寒制品、缓冲材料以及胶带、胶鞋等。顺丁橡胶的缺点是抗撕裂性能较差，抗湿滑性能不好。
异戊橡胶
异戊橡胶是聚异戊二烯橡胶的简称，采用溶液聚合法生产。异戊橡胶与天然橡胶一样，具有良好的弹性和耐磨性，优良的耐热性和较好的化学稳定性。异戊橡胶生胶（未加工前）强度显著低于天然橡胶，但质量均一性、加工性能等优于天然橡胶。异戊橡胶可以代替天然橡胶制造载重轮胎和越野轮胎还可以用于生产各种橡胶制品。
乙丙橡胶
乙丙橡胶以乙烯和丙烯为主要原料合成，耐老化、电绝缘性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑，制品价格较低，乙丙橡胶化学稳定性好，耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。乙丙橡胶的用途十分广泛，可以作为轮胎胎侧、胶条和内胎以及汽车的零部件，还可以作电线、电缆包皮及高压、超高压绝缘材料。还可制造胶鞋、卫生用品等浅色制品。
氯丁橡胶
它是以氯丁二烯为主要原料，通过均聚或少量其它单体共聚而成的。如抗张强度高橡胶制品，耐热、耐光、耐老化性能优良，耐油性能均优于天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶。具有较强的耐燃性和优异的抗延燃性，其化学稳定性较高，耐水性良好。氯丁橡胶的缺点是电绝缘性能，耐寒性能较差，生胶在贮存时不稳定。氯丁橡胶用途广泛，如用来制作运输皮带和传动带，电线、电缆的包皮材料，制造耐油胶管、垫圈以及耐化学腐蚀的设备衬里。
结构介绍
线型结构：未硫化橡胶的普遍结构。由于分子量很大，无外力作用下，呈细团状。当外力作用，撤除外力，细团的纠缠度发生变化，分子链发生反弹，产生强烈的复原倾向，这便是橡胶高弹性的由来。
支链结构：橡胶大分子链的支链的聚集，形成凝胶。凝胶对橡胶的性能和加工都不利。在炼胶时，各种配合剂往往进不了凝胶区，形成局部空白，形成不了补强和交联，成为产品的薄弱部位。
交联结构：线型分子通过一些原子或原子团的架桥而彼此连接起来，形成三维网状结构。随着硫化历程的进行，这种结构不断加强。这样，链段的自由活动能力下降，可塑性和伸长率下降，强度，弹性和硬度上升，压缩永久变形和溶胀度下降。
不同用型橡胶的来源及应用特点
用型橡胶的综合性能较好，应用广泛。主要有：①天然橡胶。从三叶橡胶树的乳胶制得，基本化学成分为顺- 聚异戊二烯。弹性好，强度高，综合性能好。②异戊橡胶。全名为顺-1，4-聚异戊二烯橡胶，由异戊二烯制得的高顺式合成橡胶，因其结构和性能与天然橡胶近似，故又称合成天然橡胶。③丁苯橡胶。简称SBR，由丁二烯和苯乙烯共聚制得。按生产方法分为乳液聚合丁苯橡胶和溶液聚合丁苯橡胶。其综合性能和化学稳定性好。④顺丁橡胶。全名为顺式-1，4-聚丁二烯橡胶，简称BR，由丁二烯聚合制得。与其他通用型橡胶比，硫化后的顺丁橡胶的耐寒性、耐磨性和弹性特别优异，动负荷下发热少，耐老化性能好，易与天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶等并用。
特种型橡胶指具有某些特殊性能的橡胶。主要有：①氯丁橡胶。简称CR，由氯丁二烯聚合制得。具有良
好的综合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度较大，常温下易结晶变硬，贮存性不好，耐寒性差。②丁腈橡胶。简称NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚制得。耐油、耐老化性能好，可在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。此外，还具有耐水性、气密性及优良的粘结性能。③硅橡胶。主链由硅氧原子交替组成，在硅原子上带有有机基团。耐高低温 ，耐臭氧，电绝缘性好。④氟橡胶。分子结构中含有氟原子的合成橡胶。通常以共聚物中含氟单元的氟原子数目来表示，如氟橡胶23，是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。氟橡胶耐高温、耐油、耐化学腐蚀。⑤聚硫橡胶。由二卤代烷与碱金属或碱土金属的多硫化物缩聚而成。有优异的耐油和耐溶剂性，但强度不高，耐老化性、加工性不好，有臭味，多与丁腈橡胶并用。此外，还有聚氨酯橡胶、氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶等。
橡胶老化
(1)橡胶老化的现象：生胶或橡胶制品在加工、贮存或使用过程中，会受到热、氧、光等一干二净因素的影响而逐渐发生物理及化学变化，使其性能下降，并丧失用途，这种现象称为橡胶的老化。橡胶老化过程中常常会伴随一些显著的现象，如在外观上可以发现长期贮存的天然橡胶变软、发黏、出现斑点；橡胶制品有变形、变脆、变硬、龟裂、发霉、失光及颜色改变等。在物理性能上橡胶有溶胀、流变性能等的改变。在力学性能上会发生拉伸强度、断裂伸长率、冲击强度、弯曲强度、压缩率、弹性等指标下降。
(2)橡胶老化的原因：橡胶发生老化现象源于其长期受热、氧、光、机械力、辐射、化学介质、空气中的臭氧等外部因素的作用，使其大分子链发生化学变化，破坏了橡胶原有化学结构，从而导致橡胶性能变坏。导致橡胶发生老化现象的外部因素主要有物理因素、化学因素及生物因素。物理因素包括热、光、电、应力等；化学因素包括氧、臭氧、酸、碱、盐及金属离子等；生物因素包括微生物(霉菌、细菌)、昆虫(白蚁等)。这些外界因素在橡胶老化过程中，往往不是单独起作用，而是相互影响，加速橡胶老化进程。如轮胎胎侧在使用过程中就会受到热、光、交变应力和应变、氧、臭氧等多种形式因素的影响。
不同的制品在不同的使用条件下，各种因素的作用程度不同，其老化情况也不一样。即使同一制品，因使用的季节和地区不同，老化情况也有区别。因此，橡胶的老化是由多种因素引起的综合的化学反应。在这些因素中，最常见且最重要的化学因素是氧和臭氧；物理因素是热、光和机械应力。一般橡胶制品的老化均是由它们中的一种或几种因素共同作用的结果，最常见的热氧老化，其次有臭氧老化、疲劳老化和光氧老化。
段最新消息
近日期货市场上，可谓热闹非凡，除了连续创新高的豆粕外，沪胶走势也引起市场人士的关注，沪胶期货创出5年新低后竟于5月19日出现强势涨停，随后震荡上扬。
有市场人士认为，正是地缘政治因素及泰国洪水可能冲倒大约15%左右橡胶树的消息，成为当前沪胶市场炒作的由头。
“今年对于橡胶做空的收益率翻倍，做多的橡胶就像进入炼狱一样，抢一次反弹就亏一次，原以为周一的涨停能确立底部，现在看来还是先观望为好。”今年一直在橡胶品种上亏损的王先生接受记者采访时表示，王先生以为此前中越的紧张关系以及泰国洪水的影响，国内橡胶会出现一波反弹，现在看来底部远未确立。
总体来看，由于橡胶基本面并没有得到实质性的改善，短期的外部利多因素尚难改变供需矛盾格局。
中越冲突未能搅动胶市
5月中旬，越南多地发生打砸抢烧中资企业的严重暴力事件，造成中国公民伤亡和财产损失，破坏了中越交流与合作的气氛和条件。外交部发言人5月18日表示，中方从即日起已提升中国公民赴越南旅游安全提示级别，暂停部分双边交往计划。
此消息一经公布，业内人士认为，中越关系的恶化可能会导致市场对越南天然橡胶的进口受阻，市场供应短期趋紧的担忧迅速升温，原本持续增仓打压的主力空头席位开始大幅撤退，直接导致期货盘面的大涨。其实，4月底，沪胶连续两日冲高，其中也不乏节前减仓和云南干旱炒作的因素。
5月19日早盘橡胶主力合约1409似乎还是要向下寻找空间，在13800-13900盘整了约1个小时以后，大约上午10点钟，橡胶只用10多分钟的时间就直奔涨停板。随后，虽涨停板曾被多次打开，最后仍收于涨停板。
然而，随后的四个交易日仍然维持横盘上涨走势，截至5月22日，上期所天然橡胶主力1409期货合约收盘价为14375元/吨，较上一交易日结算价下跌0.48%。
对此，银河期货橡胶研究员董世光却认为，5月19日，盘面再次大量减仓直奔涨停，单日减仓幅度达到12%，目前市场上传言有二：一是越南局势紧张，有打仗预期：这个看看其他金融市场表现就知道了，国内军工股和新兴市场股市并没有什么变化。
另外，一则传言是复合胶要收关税，即复合胶的零关税条件要从3%调整到20%，原因是有企业说复合胶进口扰乱国内市场，这个事情早就开始传，但事实上这属于东盟六国协定，即便提高也需要长时间的多方协商。天然橡胶期货素来有急涨急跌的特性，波动率在国内期货品种里居于前列。
尽管一直处于熊市之中，但如此半途急拉至涨停，也并不是稀罕事。今年天然橡胶就曾在2月17日 、3月11日和3月12日盘中三度涨停。价格深跌后急速反弹。消息往往跟随价格，而大规模上涨基本面也不支持，主要还是前期累计的供应和库存太大。从目前来看，供大于求的基本面还是没有太多变化。但由于绝对价格低位，期货盘面空头过于拥挤，价格可能底部震荡。
另外，橡胶从整体的供需面来看，过剩依然是大格局，长期弱势方向不改。但是短周期内存在差异性，7月底前国内全乳胶的供应确实不宽裕。目前开割初期乳胶库存偏少，橡胶价格折干后有16000元/吨，高于全乳胶价格。因此，海南民营和农垦的自营胶厂会用胶水主要生产乳胶。
然而，海南橡胶5月后需要用全乳新胶交储，所以每月1万多吨的产量基本用于交储，可供销售和交割套利的全乳新胶数量很少。这将导致产业客户在1501上的抛空压力短期内不会放大，上期所库存维持稳定，对沪胶是一个支撑。
国际期货橡胶分析师贾敏则认为，从内外盘表现来看，沪胶走势虽然较强，但外盘和现货走势较为冷静，沪胶与复合胶价差再次迅速放大逼近前期高点。一方面说明经济下行压力下轮胎消费不景气，导致其原料采购也倾向于谨慎缩量。另一方面，不断上升的价差对产业套利客户的吸引力逐渐增强，期货缺乏实体支撑维持过高的溢价是相当危险的。
高库存仍是根本问题
“现在对于我们橡胶企业来说，最大的问题不是利润，而是库存，如何去库存成为最大的问题。”青岛一家大型胶企李经理接受《华夏时报》记者采访时表示，“随着橡胶价格连创新低，今年公司的贸易量大幅下降，去年贸易量有20万吨，今年恐怕不到10万吨了。”
对此，贾敏认为，对于沪胶高价差、高库存根本性问题的解决，必须通过一次彻底的溢价修复来抢占复合胶市场才能完成。因此这些矛盾的存在也预示了橡胶的年内低点并未出现，但是在整体偏空氛围下，节奏的把握显得更加重要。
从沪胶波动率表现来看，5月份以来振幅收窄方向性弱化，日内波动对价格趋势的有效贡献在降低，下跌动能减弱，空头需要重新积累能量。
在贾敏看来，市场在全乳新胶标的供应较少的五六月仍以低位震荡为主，在1405合约交割后市场缺乏新的做空爆发点，高价差、高库存的问题可能会维持到1409合约向1501合约换月的七八月份集中解决。
另外，最新公布的上期所库存周报显示，天然橡胶仓单较前一周减少680至123610吨，库存较前一周减少3755至163097吨。保税区最新数据增长1200吨至36.22万吨，其中天然橡胶增加7000吨，复合橡胶减少5500吨，合成橡胶减少300吨，可交割的标准橡胶数量早就在2月中旬已经超过历史最高。
对此，董世光认为，由于下游山东地区全钢轮胎开工率为76.5%，半钢轮胎开工率为81.3%。目前全钢开工普遍在七成左右，半钢更高一些。老厂和大厂开工率较高，原料库存依然不高。拿货按每日正常消耗拿，大部分没有库存增加，整体保持低库存状态。整体而言，如果单纯从下游的情况看，并不算差，甚至还是不错。
“虽然沪胶反弹暂未有效突破4月29日高点，多空依然处在频繁换手的博弈阶段。现货市场跟涨乏力成为期价上行的重要阻力，贸易商在反弹节点积极出货，但轮胎厂成品消费乏力限制了原料采购，产业链的主要参与者还是看空心态。当前宏观环境缺乏对商品的进一步刺激政策，期价波动率长久盘踞于低位，价格将维持弱势震荡形态。”董世光如是说。
与此同时，贾敏则表示，从产业链结构来看依然是中小贸易商的洗盘期，正常的橡胶贸易必然是亏损的，自身资金链存在短板的私营贸易商周转困难。但市场永远都不缺乏新鲜血液，一些拥有较雄厚资金实力的国有企业，选择在产业低迷期重新进入抢占市场份额，通过期货套利和套保操作等方式将实业风险转嫁于投机者仍可实现盈利
优缺点
天然橡胶NR
(Natural Rubber) 由橡胶树采集胶乳制成，是异戊二烯的聚合物。具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率。在空气中易老化，遇热变粘，在矿物油或汽油中易膨胀和溶解，耐碱但不耐强酸。优点：弹性好，耐酸碱。缺点：不耐候，不耐油（可耐植物油）， 是制作胶带、胶管、胶鞋的原料，并适用于制作减震零件、在汽车刹车油、乙醇等带氢氧根的液体中使用的制品。
丁苯胶SBR
(Styrene Butadiene Copolymer) 丁二烯与苯乙烯之共聚合物，与天然胶比较，品质均匀，异物少，具有更好耐磨性及耐老化性，但机械强度则较弱，可与天然胶掺合使用。优点：低成本的非抗油性材质，良好的抗水性，硬度70以下具良好弹力，高硬度时具较差的压缩性。缺点：不建议使用强酸、臭氧、油类、油酯和脂肪及大部份的碳氢化合物之中。 广泛用于轮胎业、鞋业、布业及输送带行业等。
丁基橡胶IIR
(Butyl Rubber) 为异丁烯与少量异戊二烯聚合而成，因甲基的立体障碍分子的运动比其他聚合物少，故气体透过性较少，对热、日光、臭氧之抵抗性大，电器绝缘性佳；对极性容剂抵抗大，一般使用温度范围为零下54-110 ℃。 优点：对大部份一般气体具不渗透性，对阳光及臭气具良好的抵抗性，可暴露于动物或植物油或是可气化的化学物中。缺点：不建议与石油溶剂，胶煤油和芳氢同时使用。用于汽车轮胎的内胎、皮包、橡胶膏纸、窗框橡胶、蒸汽软管、耐热输送带等。
氢化丁腈胶HNBR
(Hydrogenate Nitrile) 氢化丁腈胶为丁腈胶中经由氢化后去除部份双链，经氢化后其耐温性、耐候性比一般丁腈橡胶提高很多，耐油性与一般丁腈胶相近。一般使用温度范围为零下25-150 ℃。优点：较丁腈胶拥有较佳的抗磨性，具极佳的抗蚀、抗张、抗撕和压缩性的特性。
在臭氧等大气状况下具良好的抵抗性，一般适用于洗衣或洗碗的清洗剂中。缺点：不建议使用于醇类，酯类或是芳香族的溶液之中空调制冷业，广泛用于环保冷媒、R134a系统中的密封件、汽车发动机系统密封件。
乙丙胶EPDM
乙丙胶EPDM(Ethylene propylene Rubber) 由乙烯及丙烯共聚合而成，因此耐热性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常优秀，但无法硫磺加硫。为解决此问题，在EP主链上导入少量有双链之第三成份而可加硫即成EPDM，一般使用温度为零下50-150 ℃。对极性溶剂如醇、酮等抵抗性极佳优点：具良好抗候性及抗臭氧性，具极佳的抗水性及抗化学物，可使用醇类及酮类，耐高温蒸气，对气体具良好的不渗透性。缺点：不建议用于食品用途或是暴露于芳香氢之中。 高温水蒸汽环境之密封件卫浴设备密封件或零件。制动（刹车）系统中的橡胶零件。散热器（汽车水箱）中的密封件。
丁腈胶NBR
(Nitrile Rubber) 由丙烯腈与丁二烯共聚而成，丙烯腈含量由18%-50% ，丙烯腈含量越高，对石化油品碳氢燃料油之抵抗性愈好，但低温性能则变差，一般使用温度范围为零下25-100 ℃。丁腈胶为目前油封及O 型圈最常用之橡胶之一优点：具良好的抗油、抗水、抗溶剂及抗高压油的特性。
具良好的压缩性，抗磨及伸长力。
缺点：不适合用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃,MEK 和氯仿. ?用于制作燃油箱、润滑油箱以及在石油系液压油、汽油、水、硅油、二酯系润滑油等流体介质中使用的橡胶零件，特别是密封零件。可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。
氯丁胶CR
(Neoprene 、Polychloroprene) 由氯丁烯单体聚合而成。硫化后的橡胶弹性耐磨性好，不怕阳光的直接照射，有特别好的耐候性能，不怕激烈的扭曲，不怕制冷剂，耐稀酸、耐硅酯系润滑油，但不耐磷酸酯系液压油。在低温时易结晶、硬化，贮存稳定性差，在苯胺点低的矿物油中膨胀量大，一般使用温度范围为-50~150 ℃。 优点：弹性良好及具良好的压缩变形，配方内不含硫磺，因此非常容易来制作，具抗动物及植物油的特性，不会因中性化学物，脂肪、油脂、多种油品，溶剂而影响物性，具防燃特性。
缺点：不建议使用强酸、硝基烃、酯类、氯仿及酮类的化学物之中 耐R12 制冷剂的密封件，家电用品上的橡胶零件或密封件。适合用来制作各种直接接触大气、阳光、臭氧的零件。适用于各种耐燃、耐化学腐蚀的橡胶品。
合成橡胶的组成：合成橡胶是以石油、天然气为原料，以二烯烃和烯烃为单体聚合而成的高分子。
橡胶的高分子已经突破了单体聚合的工艺，世界领先的橡胶工厂已经开始运用更高强度的橡胶，用超高分子聚集而成，而且成本相当的低的。

泰国水灾什么时候发生

我在泰国，大概九月份发生的，现在还在持续，大城（阿育他亚）受灾最严重。十月底洪水进入曼谷。整个趋势是从北部往南部流，最后流入大海。其实每年都会发生，只是今年进入皇城曼谷了。

分析泰国气候条件对种植天然橡胶的影响

泰国生产橡胶的有利条件：（1）泰国属于热带季风气候，全年高温，年降水量大，雨季长适宜于橡胶的生长；（2）泰国东面有越南境内的山脉，可以阻挡台风的袭击；（3）橡胶生产是劳动密集型农业，泰国人口稠密劳动力较丰富；（4）泰国长时间种植橡胶，积累了丰富的种植经验，当地人民也有种植橡胶的传统习惯。

泰国洪水 旅游 12月13 号去有影响吗

没有影响了！ 泰国洪水已经退去，洪水后的瘟疫防疫工作也已经完成。
此次洪水情况如下：信息源自于泰国驻北京领事馆。2011年11月14日
泰国洪灾主要影响湄南河畔北边的少数省份，包括曼谷。到泰国的游客将会发现，泰国大部分地区并没有受洪水影响。
泰国北部有以下省份不受洪水影响：
清迈 / 清莱 / 甘烹碧府 / 南邦 / 南奔 / 夜丰颂 / 难府/帕尧 / 碧差汶 / 帕府 / 素可泰 / 达府 / 程逸
泰国北部洪水已经消退的身份包括那空沙旺、披集府、彭世咯和乌泰他尼、正在进行清理工作。
泰国东北部有以下省份不受洪水影响：
安纳乍能府 /廊开府 / 本干府 / 黎逸府 / 武里南府 / 沙功那空府 / 猜也贲府 / 四色菊府 / 莱府 / 素林府 / 莫拉限府 / 乌汶府 / 那空帕农府 /乌隆府 / 呵叻府 /益梭通府 / 廊莫那府
泰国东北部洪水已经消退的省份包括加位信、孔敬府和马哈沙拉堪府，正在进行清理工作。
泰国中部有以下省份不受洪水影响：
尖竹汶 / 叻丕府 / 北柳府 / 罗勇府 / 春武里府（芭堤雅）/ 北榄府 / 北碧府 / 夜功府 / 碧差汶里（七岩）/ 沙缴 / 巴蜀府（华欣）/ 达叻府（象岛）
泰国中部洪水已经消退的省份包括红统府和差纳府，正在进行清理工作。
大城府大部分地区的洪水也已经消退，府内旅游景点包括世界文化遗产将在恢复后重新开放。
泰国南部所有省份都没受洪水影响，包括：
春蓬府 /普吉岛 / 喀比府 / 拉廊府 / 洛坤 / 宋卡府（合艾）/ 那拉提瓦府 /沙敦府 / 北大年府 / 素叻他尼（苏梅岛）/ 攀牙 / 董里府 / 博达伦府 / 也拉府
泰国制造商和经销商已重新建立了稳定的消费产品供应线，在大多数地方，本地品牌和进口的饮用水和瓶装啤酒供应充足。
从曼谷去往南部的主要道路35号高速公路即拉玛二路仍然正常开放，如果这条道路受洪水影响而封闭，泰国交通部已准备好调整曼谷和南部省份之间的交通路线，以确保旅客依旧能到达目的地，如华欣、七岩、春蓬、以及中部西边省份，如北碧府和叻丕府。
曼谷情况
曼谷受洪水影响的地区包括曼谷东部和西部的郊区，湄南河西岸和曼谷北部地区。
在曼谷市中心的企业，酒店和旅游景点，仍然正常经营，包括：
考山路 / 拉查帕森购物区（森特沃购物中心地带）/ 碧武里路 / 沙通 / 隆齐路/齐隆路 / 暹罗广场/ MBK购物中心/ 百丽宫 / 水门市场 / 席隆 / 苏瑞旺斯路 / 拉玛1路 / 素坤逸路/ 樱普丽 / 拉玛4路 / 耀华力（唐人街）
鉴于在曼谷的洪水情况有所变化，游客应当查看多种信息来源，以便决定目前是否应该游览曼谷市中心。
如今曼谷轻轨列车和地铁正常运行，一些地铁站已经关闭了某些入口作为预防，建议乘客关注各个轻轨和地铁的当前运行状态。出租车和嘟嘟车还是正常行驶，只是服务数量减少了一些。曼谷公共交通管理局的许多巴士路线已改道或暂停。湄南河上快艇服务业已暂停，包括大部分与水有关的旅游活动。
交通运输
机场
曼谷有两个机场，素旺那普国际机场是泰国的主要国际门户，仍然开放，该机场具有相当严密的防洪保护措施。素旺那普国际机场提供的国内航班服务遍及泰国旅游目的地，如普吉岛、清迈、素叻他尼府等等。素旺那普国际机场直航泰国其他所有机场的航班都正常运行。
从机场到曼谷市中心的交通没有受洪水影响，运行正常，包括出租车，公交车和机场快线，从机场到曼谷东南部的旅游目的地的高速公路仍然开通，如去往芭堤雅、罗勇府和象岛。
泰国旧国际机场廊曼机场由于受洪水影响，已经关闭。廊曼机场仅有两条国内航线使用，目前已经暂时转至素旺那普国际机场。
机场快线Makkasan 站三楼设立了“游客援助中心”，以便为从曼谷市中心的酒店到机场的游客服务。泰国国家旅游局和泰国酒店协会（THA）提供免费从酒店接送至Makkasan 站。旅游警察将会在Makkasan 站和机场协助游客。有意使用这项服务的游客可以通过拨打泰国国家旅游局客服中心1672或旅游警察客服中心1155联系游客援助中心。
铁路和省际巴士服务
不受洪水影响的地区，铁路和省际巴士服务都正常运行。在曼谷和其他受洪水影响的地区，铁路和省际巴士服务运营商已调整路线，以便提供最好的服务。从曼谷到南部省份的省际巴士将从临时车站曼谷西南部的拉玛二路荷兰啤酒馆（Holland Beer House）的停车场出发。
从曼谷去往泰国东北部的列车服务正常运行。从曼谷去往北部省份之间的列车服务已恢复正常，包括从曼谷中心的华蓝蓬车站到清迈的列车。前往北部的列车已改程绕过洪灾区，以至增加大约两个小时的车程。由于曼谷西郊区受洪灾影响，去往南部省份的列车服务需要从佛统站出发。泰国铁路局在华蓝火车站和佛统站之间提供巴士服务。建议游客提前咨询运营商有关交通服务信息。

泰国曼谷洪水灾害原因

1、泰国跟我国的云南比较类似主要受西南季风影响，今年北方的冷空气来的偏早，但是没有达到把南方的暖湿气流压回海上的强度，所以在泰国等东南亚地区形成了拉锯，冷暖空气相遇，锋面雨持续，所以降雨量比较集中；
2、泰国地势北高南低，南部主要是平原，北方的降雨汇集到河流，进入平原地区之后，流速放缓，加上上游来水太大，无法及时泄洪。
当然这些都是自然原因，还有很多人为的原因。比如过渡的围湖造田等等造成下游河流湖泊的蓄洪调节能力下降。

泰国水灾是怎样造成的为什么会那么长时间水灾呢

最主要原因是因为雨水多，另外和地形有关。泰国地形复杂，其特征是北高南低，由西北向东南倾斜。按地形来划分，可将泰国分为四个区域：肥沃广袤的中部平原，山峦起伏的东北部高原，丛林密布的北部山区，风光迷人的南部半岛。泰国降水最充沛的是处于迎风坡面的沿海地区。受到季风的影响，来自海洋的水汽大量的进入，并且在北面有高山阻挡，水汽主要在迎风坡成云致雨，造成大量的雨水无法迅速流走，引发洪水。