我的驾驶生涯（很纠结，现在学自动挡的车好还是学手动挡的车好）

本文目录

• 很纠结，现在学自动挡的车好还是学手动挡的车好
• 拿到驾照，不敢开车的多吗
• 开车的时候有哪些习惯常常被司机误以为是正确的
• 有没有高速公路上开车睡着的经历

很纠结，现在学自动挡的车好还是学手动挡的车好

就当前来说，驾驶自动挡汽车的人越来越多，驾驶手动挡人越来越少。新手购买汽车，选择自动挡汽车的比率是比较大的。因此，建议学自动挡汽车。

对于新手来说，对汽车结构、性能缺乏认识，学习驾驶技术是存在严重心理恐惧的。自动挡汽车学习难度相对来说低于手动挡汽车。尤其是现在对于驾驶证考取管理越来越严格的情况下，学员通过率越来越低，那么选择自动挡汽车驾驶证考取通过率会更高一些。

学习手动挡汽车的优势在于拿到驾驶证后开自动挡汽车比较容易掌握。相反，自动挡汽车会开的话，再开手动挡就比较困难。另外就是在一些特殊环境的驾驶，相对来说手动挡更安全，更具有优势。自动挡汽车基本上都是手自一体，两种车型驾驶技术都掌握肯定是最理想。

汽车技术越来越成熟，到底是自动挡汽车驾驶技术好还是手动挡汽车驾驶技术更好，仁者见仁智者见智。我开了8年手动挡，现在开自动挡，总的来说自动挡汽车驾驶要轻松许多，更倾向于选择自动挡汽车。

以上是我的观点供参考，欢迎关注，留言交流。

拿到驾照，不敢开车的多吗

网上有交管部门的统计资料，截止2019年6月，全国机动车驾驶人数4.22亿，其中汽车驾驶人3.8亿，女性驾驶人占比接近30%。

生活在城市里的人，年龄20-50岁之间的，没有驾照的不多，拿到驾照不敢开车的却有不少，占30%左右。

这些人不敢开车的原因，有些人学车的初衷就是为了拿到驾照，这里有考证达人，有为了参加摇号的，有为了给家人销分的，有空闲时间没事干的，有为了应聘工作增添一份机会的，等等等等，这部分人的不敢开车，更多的是因为压根儿就没想要开车。

更多的拿到驾照不敢开车的人，有一个大致相同的经历，就是在拿到驾照之后，因为各种各样的机缘，有过一两次实际道路开车的尝试，险象环生吓得自己够呛，有老司机陪同的被数落的一无是处，终于明白了自己的驾照含金量极低，有了驾照只是取得了合法资格，和真正开车需要具备的合格驾驶能力完全不沾边，就此留下阴影，也打消了开车的兴趣，再也不敢、也不愿开车了。

开车的时候有哪些习惯常常被司机误以为是正确的

以下这些开车习惯或者关于驾驶的观点其实并不正确：

1、需要加速时慢慢踩油门省油

很多人都认为缓慢踩油门提速更省油，比如现在要加速，应该一点点均匀地踩油门。其实这样踩油门并不省油，因为这样踩油门可能导致发动机实际消耗更多的油。

我们踩油门时节气门开度增大，有更多的空气进入气缸，因此喷油嘴就要多喷一些油。比如电脑通过增加的空气量计算出踩油门后应该多喷10毫克汽油，但实际上喷油嘴会喷12毫克。这是为什么呢？因为喷油嘴把汽油喷出来以后有一部分油会附着在进气管内壁上，并不能全部进入气缸。如果你就按10毫克去喷油，那么可能有两毫克汽油粘在进气管上了，实际进入气缸的汽油只有8毫克，于是发动机动力就不够了。

因此在踩油门的时候发动机电脑计算喷油量时会进行一个补偿，把附着在进气系统的油量也考虑进去，并增加这部分油量。所以在加速的时候如果你一直在慢慢踩油门，那么发动机电脑就要一直补偿，因此并不省油。

而最省油的加速方式应该是稍微多踩一点油门，然后保持不动，这样只需要进行一次补偿就行了。而且稍微多踩点油门可以提高发动机的负荷率，从而提高热效率，因此反而省油。

但是也要注意不能猛踩，否则发动机电脑会认为你的动力需求很高从而加浓喷油以提供强大的动力。

2、跑高速能清理积碳

很多人都相信跑高速能清理积碳，因此有些司机会在跑高速时用较低的档位跑一段距离，以拉高转速达到清理积碳的目的。

而实际情况是发动机内多多少少都要有点积碳，这是无法避免的，只要积碳不多，发动机电脑都会通过自学习功能避免积碳的影响。只要你不是每天都把油门踩到底开车，那点积碳对发动机运行几乎没任何影响。

况且发动机燃烧室、活塞上的积碳都是经年累月一点点堆积起来的，能烧掉的早就烧掉了，剩下的都是极其顽固的积碳，就靠跑高速那高转速很难把积碳弄掉。

而很多人感觉跑完高速后汽车变得更好开了，那主要是高速行驶中发动机和变速箱能更长时间保持稳定运行，而这非常有利于发动机和变速箱电脑进行自学习，从而使控制更精准，驾驶感受更好。

3、高档位低转速省油，但这是相对而言的

高档位低转速省油是没错，但是这也是有条件的，车速相等的情况下档位越高发动机负荷越大，有利于提高热效率，另外发动机转速低，损耗更少，因此会省油。

但是在已经挂入最高档位的情况下适当提高车速可能会更省油。比如挂5档，发动机转速1500，车速60，此时发动机需要输出10千瓦功率才能维持车速。而加速到80公里/小时以后发动机转速提高到2000转/分，发动机需要输出15千瓦的功率才能维持车速。虽然从表面看时速80的情况下发动机输出动力更多，应该会更费油。但实际上时速80的时候发动机负荷更大，热效率反而提高了，再加上车速提高以后行驶时间缩短，因此综合算下来其实不一定费油。

所以平时不要为了省油而刻意压低车速，对于大部分家用轿车来说，时速80左右最省油。对于SUV、MPV来说时速60-70左右最省油。速度太低的话发动机工作在低热效率区间，而且行驶时间也增加了，并不一定省油。

4、涡轮增压车停车前不需要原地怠速给增压器降温

很多人认为增压车熄火前不需要原地怠速降温，理由就是很多增压车从来都是直接熄火，根本没影响。

这理由足够充分，因为实践是检验真理的唯一标准。但很多人压根儿就没发现问题的症结所在，厂家用户手册要求的是发动机在较大负荷状态下长时间工作后需要原地怠速降温，而不是任何时候都需要原地怠速降温。因为增压器的温度与发动机动力输出水平有直接关系，而日常绝大多数驾驶状况都不属于“在较大负荷状态下长时间工作”，因此直接熄火一点问题也没有。

所以说我们一定要搞清楚这样一个道理：你平时直接熄火没问题不代表不需要，之所以没问题那是因为你日常驾驶状况增压器温度本来就不高。如果你真的相信完全不需要，那么偶尔几次发动机大负荷工作后也直接熄火，那增压器很可能就出问题了。

那什么情况下需要原地怠速给增压器散热呢？或者说什么情况才算是发动机以较大负荷连续工作呢？举个例子，你在高速上行驶，有一段连续上坡路，长度超过10公里，你保持120的速度匀速行驶连续爬坡，跑完这段路需要5分钟时间，那么这段时间足够增压器达到一个比较高的温度了，此时如果直接熄火，而且你的车没有电子水泵和电子机油泵，那么熄火以后增压器中的机油停止循环，必然会有一部分机油由于高温而结焦碳化，可能这一点影响不大，但再遇到几次就真不好说了。

5、二档起步比一档起步更快

很多开手动挡车的司机喜欢用二档起步，因为这样起步更快。其实二档起步可以说比一档快，也可以说没有一档快，关键看你指的是哪方面了。

有些司机嫌一档起步后踩油门干吼不走，而用二档起步虽然半联动时间长一点，但是只要离合器完全松开以后车速立马就能提起来，对于司机个人来说确实比一档更快一点。

但不管是理论还是实践上永远都是一档起步比二档快，因为一档减速比更大，对发动机扭矩放大倍数更大，所以只要你愿意，一档永远比二档起步加速快。只是想要用一档快速起步的话操作起来更麻烦，因为你要经历一次换挡，而且一档换二档时把握不好的话还容易顿挫，因此有些司机图省事儿更喜欢用二档起步。

其实一档起步或者二档起步对日常用车来说影响不大，主要看个人习惯。但是基本的道理我们一定要弄清楚，那就是真要比速度的话一档起步永远是比二档快的。

有没有高速公路上开车睡着的经历

因为工作的原因，我有过开车开睡着的经历。

在我15年的驾驶生涯中，这种几率应该有3~5次。而且都是我年轻气盛，开车开得非常疲劳，或者是忙活了一天晚上开车的时候。

在地方公路上是不容易开车睡着的，至少我十几年里，从来没有在地方公路上瞌睡。因为要时刻应变路面，以及对向来车的变化，时时刻刻都会在思考，脑袋一直在用。

我的所有开车，疲劳的经历都是在高速公路上。都是开着开着的过程中眼睛迷糊了，脑袋不想事情了。然后忽然间惊醒，意识到自己还在开车。有时候有一身的冷汗。过不了多久，迷糊的感觉又会袭来。整个身体状况都犹如透支了的感觉。

通过十几年的开车经验，自己的亲身经历。碰到这种状况的时候唯一合适的方式就是靠边停车休息一阵，或者20来分钟，或者半小时。这20来分钟，不需要你睡着，只需要你大脑不想事，最好能够把眼睛闭上。就这么一小会儿，足以让你在接下来的行程中，再撑上个把小时，到最近的，可以休息的地方，休息睡觉。

如果你已经身体透支了，千万别以为喝咖啡，喝红牛，掐自己，听歌，说话，能够起到什么好的效果。因为这一切，远不如停车休息一下有效果。