中国十大经典赛车电影？萧邦经典赛车款是哪年上市

本文目录

• 中国十大经典赛车电影
• 萧邦经典赛车款是哪年上市
• 萧邦经典赛车和万国飞行员比哪个好
• 萧邦经典赛车什么年龄佩戴
• 世界汽车拉力锦标赛的经典赛车
• 「赛场考古」Group C霸者之保时捷956
• 五大香港经典赛车电影盘点，你最爱哪一部
• 小时候看过的经典赛车动画片有哪些

中国十大经典赛车电影

头文字D（周杰伦和黄秋生那部）

赛车传奇（《赛车传奇》是目前国内首部开拍以赛车为题材的时尚动作大戏。该片集结港台、内地顶尖制作班底，围绕竞技赛车、爱情与友情等时尚主题，以窦骁、信、张钧甯、张溪芸、王柏杰、曾志伟、贺刚等组成强大演员阵容，影片将视角第一次放在职业赛车手的比赛、生活细节和他们特有的人生态度上，让观众切身体会赛车手的荣耀，和这份荣耀背后的付出，而首次搬上荧幕价值近十亿的百辆顶尖赛车将成为影片最耀眼元素。）

红色赛车 2009年1月20日上映的电影，原名《疯狂的赛车》，别名《红色赛车》。由宁浩导演与编剧。主演有黄渤、九孔、戎祥、徐峥等。

《极速天使》讲述一群时尚、特立独行的都市女孩的故事，从速度到功夫，完美地展现了都市女孩发烧项目——赛车、极限运动等在现实生活和梦幻世界中超凡脱俗的表现，巧妙融合串联起一个竞技、励志故事，是集现代赛车、极限运动之大成，以赛车领衔的亚太首部女孩动作影片。

《马路英雄之非法赛车》
张智霖，李丽珍，黄秋生主演的一部电影。故事主人翁赵志冲通过赛车赢得心爱的女人，又因赛车失去至亲好友，最后被逼以赛车方式来结束恩怨。本片主要通过赛车来突出各类恩怨情仇。而在赛车动作上亮点不是很多。最后部分的飙车还是让人大呼过瘾。

飙车之车神传说
这是当时的人气王—王杰所主演的一部赛车电影。王杰终于拍摄了一部关于赛车的影片， 摩托车和王杰的渊源想必我不说大家也会知道了， 骑在车上的王杰才让人感到一种勇往直前的霸气， 更可贵的是，他在演绎车神因爱人死亡而放弃赛车时候的表演也十分到位， 是不是因为有所感触呢？不管怎么说，王杰在这部电影中的表现还是可圈可点。 值得珍藏的王杰电影作品

车神

又是一部众星云集的经典赛车电影。任达华的演技确实让人佩服，这里面的飙车场景也让人过瘾。不过每次看见开头任达华的3XV压弯压出火花的时候，我都会觉得比较夸张才压这么点不至于压出火花吧，还有的是居然好像没装升高脚踏。。。。，不过总的来说，这还是一部非常不错的电影。
飞车世家
影片讲述的是一个有“飞车王”称号的老杂技艺术家准备让自己的女儿们继承自己的衣钵，将自己的飞车绝技发扬光大，并以难度极高的飞车节目“燕子探海”向十一献礼，二女儿红宝责无旁贷的肩负起了重任，可是由于忙于练习绝技而无暇照顾家庭，得不到丈夫的理解，结果飞车练习时心情消沉不幸跌伤，丈夫得知后悔不已，为了不错过十一献礼，小女儿接替了姐姐，在姐姐的严格训练下，飞车绝技终于在十一献礼上取得了巨大成功。
这部影片是根据真实事迹拍摄的，在当时也引起了很大的轰动。是一部非常真实，贴近生活的赛车电影。
阿郎的故事

本片算不上是纯赛车电影，但却又无法与赛车隔离。对于众多影迷来说，《阿郎的故事》充满太多的感动。阿郎最后参加车赛并最终丧命，让多少人流下眼泪。在众多发哥影迷，《阿郎的故事》是一部难以逾越的经典。
极速传说
由刘伟强主导，著名演员柯受良、张柏芝、郑伊健等联手打造的动作大片。该片主要是描述恃才傲物不可一世的速,并没有受父母的影响经商从政,反而驾着他心爱的坐驾追求速度及刺激的人生。除了众多大牌明星吸引，《烈》片最大卖点当然是连场斗车场面，而最酷的除了郑伊健，便是那两架好多年轻人都梦寐以求的跑车——Evo.V和Impreza。
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萧邦经典赛车款是哪年上市

2011年。
萧邦经典赛车系列手表GranTurismoXLAlfaRomeo萧邦（瑞士特级表品牌）（英文名Chopard），是1860年路易于利斯-萧邦在瑞士创立的高级手表珠宝品牌。以Mille Miglia古董车赛为主题，自1988年以来，萧邦不断推出具有十足运动风格，同时带有美妙复古情怀的隽永表款。这都源自它1988年以来，萧邦于每年担任Mille Miglia古董跑车赛的合作伙伴和官方时计。但即使这样，这枚计时腕表在国内市场的表现依然低调，并不像它的珠宝与贵金属腕表一般，拥有很强的市场影响力。所以一块在技术、品牌、文化、个性方面都占据优势的表款，依然需要好的营销来让它发光，毕竟酒香也怕巷子深。

萧邦经典赛车和万国飞行员比哪个好

一样的。
经典赛车系列归属的萧邦属于高档手表。同等档次的手表包括：爱马仕，帝舵，豪雅，君皇，高_，欧米茄，劳力士，万国，沛纳海，卡地亚，萧邦，玉宝，CecilPurnell，宇舶，名士，艾美，库尔沃CYS，梵德宝，真力时，百年灵，尊皇，昆仑，柏莱士，万宝龙，宝齐莱，艾美达（ArmandNicolet），格拉苏蒂·莫勒。

萧邦经典赛车什么年龄佩戴

适合三四十岁的商务人士佩戴。
萧邦手表在世界的地位和浪琴、爱彼相似，比劳力士、欧米茄低一档次，但也不能否认它的价值。萧邦的经典赛车系列手表，在市场上非常受欢迎。
萧邦经典赛车系列，限量25件。表壳由18k玫瑰金制成，直径为44毫米，厚度为14.46毫米，深灰色电镀珐琅圆形表盘，小牛皮和黑色橡胶表带，带折叠玫瑰金扣环。拧入式18玫瑰金皇冠和蓝宝石水晶玻璃防刮镜，表壳底部刻有经典的萧邦标志和格子图案。这款腕表采用自动机械机芯，镶嵌有25颗宝石，直径30.40毫米，厚度7.90毫米。

世界汽车拉力锦标赛的经典赛车

标致206WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
富士ImprezaWRC（1997年）
一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车。
奥迪Quattro（1982年）
作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。
斯柯达Fabia（1994年）
1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。
福特RS200（1985年）
福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。
蓝旗亚Stratos（1976年）
兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）
46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。
标致205 T16（1986年）
1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。

「赛场考古」Group C霸者之保时捷956

#宝藏车型# 不管是车厂还是媒体，都养成了一个习惯，老是拿纽北圈速来强调某款车有多快，而《Top Gear》却经常带出“纽北毁了这车”的讽刺言论。一款买菜车，或者运动见长的性能钢炮，能在如此颠簸的纽北刷个最快圈速，十之八九已放弃了日常驾驶所需的舒适性和实用性。 汽车 科技 一日千里，圈速确实越来越快了，哪怕是买菜车也能在纽北独当一面。然而，即便现在的买菜车有多牛，看看纽北的最快圈速纪录保持者是谁？没错，迄今为止最快的仍然是保时捷（Porsche）956（圈速6分11秒13），不是买菜车，不是钢炮，不是超跑，那是铁铮铮的原型赛车。这个圈速纪录是在1983年纽博格林1,000公里耐力赛的排位赛创下的，整整34年无车能破（2007年Nick Heidfeld曾驾驶宝马索伯F1跑出更快的圈速，不过官方并没有计时），956妥妥的纽北圈速之王。

关于Group C

保时捷956是顺应FIA Group C而生的原型赛车，介绍这款车之前，我们先来粗略了解一下Group C这个组别。1982年FIA推出了Group C，跟Group A和Group B形成一系列的姊妹组别，Group A是为房车而设，Group B是为GT而设，而Group C则是为跑车而设，所谓“跑车”包括公路跑车改装而成的赛车以及原型赛车，必须是两座，而且四轮不直接外露。Group C是为了取代原有的密闭式座舱房车/原型赛车Group 5（代表车型保时捷935）和双座敞篷原型赛车Group 6（代表车型保时捷936）。

Group C能成功出台，少不了一些车厂的“功劳”，上世纪七十年代，保时捷和蓝旗亚（Lancia）等车厂统治跑车赛事，这些车厂的成功之道很简单，就是提高涡轮增压值，榨取更大动力输出，尤其是排位赛更是将动力发挥到极致，例如搭载3.2升涡轮增压引擎的保时捷935动力输出超过800马力，大车厂在引擎开发技术上确实占有优势，单靠引擎动力便可碾压一切。面对这个失衡的发展局面，ACO（勒芒24小时耐力赛管理方）和FIA提出Group C这个概念，定位介乎于Group 6和GTP（大奖赛原型赛车）两个组别之间，当时的GTP组别赛车在油耗方面有严格的规限，而Group C也秉承了节油这个理念。当然这个“节油”只是相对而言，Group C赛车的最小车重800kg，最大载油量不能超过100升，例如一场1,000公里的比赛，只能进站加油5次，换言之600升燃油跑完1,000公里，百公里油耗60升左右，油耗差不多追上V10时代的F1引擎。FIA就是希望通过Group C这个组别，遏止车厂无止境地进行引擎升级，也避免过分注重引擎忽视其他方面，而导致赛车畸形发展。不但如此，FIA还设定了一个附加条件，Group C赛车的引擎必须来自FIA认证的引擎供应商，并且是Group A或Group B的引擎供应商。

Group C对应的是1,000公里甚至更长距离的耐力赛，主要是勒芒24小时耐力赛，对于这个组别不同车厂有不同的解读方式，必然会掀起新一轮大排量NA与小排量涡轮增压的引擎之争。福特C100和保时捷956成为Group C的第一批参赛车，其中福特C100选择了稍大排量的3,955cc V8自然吸气引擎，而保时捷956则搭载了更小排量的2,650cc水平对置六缸涡轮增压引擎。随后捷豹（Jaguar）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、日产（Nissan）、丰田（Toyota）、马自达（Mazda）和阿斯顿马丁（Aston Martin）等车厂纷纷加入战团，使得Group C非常热闹。尽管为节油而生，不过Group C这个组别的花费可不少，为了进一步降低成本，1983年FIA推出了Group C青年组，随后在1984年更名为Group C2，这是专门为私人车队和小厂商而设的组别。Group C2赛车的最小车重为700kg，最大载油量55升，百公里油耗降到33升，几乎比原生Group C赛车减半。

打着节油旗号的Group C，整治了八十年代的偏科问题，到了八十年代末，Group C的精彩程度不输给F1。1988年搭载标致（Peugeot）3.0升V6涡轮增压引擎的WM P88 Group C赛车在勒芒的慕尚直道（Mulsanne Straight）创下407km/h极速纪录，该纪录让F1赛车也自愧不如。当然那时的慕尚直道长达6公里，Group C赛车才能跑到400km/h，1990年起FIA勒令所有赛道的大直道长度不能超过2公里，6公里长的慕尚直道被分割成三段，Group C赛车的极速也降到330km/h左右，对于九十年代的赛车来说，这个极速表现也是杠杠的。

图：使用超低风阻设计的WM P88，1988年在慕尚直道创下407km/h极速纪录。非常吊诡的是，由于当时标致刚推出405车型，干脆将407km/h极速纪录改写为405km/h。

所谓一鸡死一鸡鸣，赛车随着规则的更替而换代，Group C取代了Group 6和Group 5，保时捷也就用Group C规格的956取代Group 6规格的936。保时捷956项目从1981年6月开始启动，第一辆原型车于1982年3月27日下线，956使用了铝合金单体壳车身，这让整车的重量非常轻，刚好达到Group C规定的最小重量800kg。至于动力方面，956搭载的是一副2,650cc水平对置六缸双涡轮增压引擎，动力输出在635马力左右。原本这是一副专为Indycar赛车而设的引擎，为了将其投放到956，保时捷做了不少准备功夫，956面世的前一年，也就是1981年，这副2,650cc引擎率先搭载在936/81赛车上进行测试，然后再被应用到956上。

图：当时的保时捷沉迷于风冷引擎，不过对于赛车而言，风冷的效果不全面，之前935赛车便吃过亏，于是保时捷作出了改善，保留风冷中缸的前提下，使用水冷式缸盖。跟935一样，956的引擎也是使用水冷式缸盖。

图：人们熟悉的保时捷是后置引擎布局，也就是911那样，不过对于中后置引擎这种布局模式，保时捷表示没有怕过谁。确实，后置引擎的空间如此局促，保时捷尚且能轻松应对，更何况中后置引擎，相比别扭的911布局，956的引擎、变速箱、进气、中冷器都安装在合理且正确的位置上，再加上保时捷的调校实力，956没理由不快。

跟前任车型936一样，956也是一辆主要为勒芒而设的原型赛车，因此同样是采用右舵布局，顺时针走向的勒芒赛道右弯居多，右舵车型在配重方面更占优势。936已经是非常成功的一款赛车，而956的战绩更彪悍，相比936有过之而无不及。保时捷厂队的956一出道便已光芒四射，连续夺得1982年和1983年两届勒芒24小时耐力赛冠军。厂队956赛车大获成功后，保时捷才向私人车队提供956赛车，如Kremer Racing和Joest Racing等车队都是1983年之后才拿到956。随后，Joest Racing车队的956也成为勒芒明星，夺得1984年和1985年勒芒24小时耐力赛冠军，使956在勒芒实现四连胜，当之无愧Group C霸者。

图：保时捷厂队956喷涂的是乐富门拉花，熟悉的蓝白色调已经成为一代经典。

图：铝合金单体壳车身使956整备质量只有800kg，而右舵布局则是当时勒芒原型赛车的基本样式，只是德国不是右舵国家，因此可以看到换档杆依然在驾驶席右侧。尽管驾驶席挪到右侧，熟悉的右手换档姿势保持不变。

关于设计师Norbert Singer

说起保时捷956，不得不说其设计师Norbert Singer。从慕尼黑工业大学毕业后，Norbert Singer入职保时捷，他的第一个任务是为保时捷917赛车的变速箱开发一套更完善的冷却系统，看似很琐碎的一个任务，其实颇为重要，需知道1969年勒芒24小时耐力赛中，两辆917赛车都出现变速箱离合器故障。Norbert Singer接手这个任务后，917赛车随即赢得1970年和1971年两届勒芒冠军。随后Norbert Singer的工作重心转移到保时捷911民用车，经过一番磨练后，再回到赛车领域，并带来了令人匪夷所思的作品保时捷935，一款获得1979年勒芒24小时耐力赛冠军的赛车（详情请点击：《三只手才驾驭得了的猛兽 赛场考古之935》）。Norbert Singer的人生高峰是设计出956和962，毕竟这两款Group C原型赛车一共为保时捷赢得七个勒芒24小时耐力赛冠军，当之无愧成为世人皆知的经典赛车。Norbert Singer的成就并不止步于此，其后的作品有保时捷WSC-95勒芒原型赛车，一举拿下1996年和1997年勒芒24小时耐力赛冠军，然后再有保时捷911 GT1-98，也就是1998年的小升级版911 GT1（详情请点击：《能上路的勒芒战车 保时捷911 GT1》），这款赛车夺得1998年勒芒24小时耐力赛冠军，也就是保时捷在勒芒的第16胜。可以这么说，保时捷取得的16个勒芒冠军，直接或间接都跟Norbert Singer扯上关系。

关于地面效应

地面效应在七十年代已经在F1赛车上涌现，当然这是空气动力学的进阶形式，在其他赛车上的应用必然会慢了一拍，例如本文主角保时捷956就是延后十年才美滋滋地享受到地面效应。七十年代的保时捷917虽大获成功，却并没有应用地面效应，而八十年代的956则是保时捷家族中第一款应用地面效应的赛车，在强大的地面效应加持下，956产生的下压力惊人，比917翻了三倍之多，可谓是翻天覆地之变化。关于956的地面效应，也有优劣之分，厂队的956采用一体式底板，车底的气流效率更高，所产生的地面效应作用更强，而客户车队的956则是采用双片式底板，一定程度上削弱了气流作用，产生的下压力也比厂队956更低。

图：厂队956赛车的地面效应相对更强，能产生更大的下压力。

图：956赛车有两款尾翼，在一般的赛道使用更高下压力的大尾翼，而在勒芒赛道上，慕尚直道长达6公里，956需要用到风阻更低的小尾翼，使极速超过360km/h。

图：客户车队的956赛车在地面效应方面相对较弱，空气动力学没有厂队般极致。

关于F1引擎测试

如果你是老车迷，必定知道保时捷曾经是F1引擎供应商，只是当时并不是打着“Porsche”商标，而是“TAG”。然而，八十年代的保时捷仅仅是F1引擎供应商，并没有属于自己的F1赛车，那么保时捷又是怎样测试F1引擎的呢？问客户车队借F1赛车？不，别太小看保时捷，他们居然将956派上用场。1983年，一辆底盘代号为#107的956被用作保时捷F1引擎测试车，测试的引擎代号为P01，随后P01引擎独家供应给迈凯伦（McLaren）车队。在F1服役的P01引擎取得异常优秀的战绩，在1984至1987四个赛季内，搭载P01引擎的迈凯伦赛车取得25个分站冠军，为迈凯伦夺得两个车队总冠军和三个车手总冠军。956完成了看似不可能完成的任务，其实也不是无稽之谈，如前文所述，956是第一款应用地面效应的保时捷赛车，在空气动力学方面，956一定程度上已经向F1赛车看齐。或许956跨区作业并不是偶然事件，或许保时捷早已计划好一切，956做好原型赛车本分的同时，也可轻松客串F1引擎测试车。

关于PDK

保时捷956的传动系统可谓是别出心裁，除了有传统的五前速手动变速箱，八十年代初期956赛车还搭载PDK双离合变速箱，与其说是保时捷第一次使用PDK，不如说这是以实战作为测试。而实战证明PDK确有其优势，保时捷继续将PDK应到到956的继任车型962上。随后PDK被应用到民用车，2009年PDK搭载到997车型上，接下来就是我们熟悉的画面，PDK 911车型的起步加速普遍比传统手动变速箱911还要快，这就是赛车技术的魅力所在。

当年6分11秒13的纽北圈速纪录是由德国车手Stefan Bellof所创下，此外他还在那场纽博格林1,000公里耐力赛创下了纽北的正赛最快圈速纪录6分25秒91。不过在1985年的Spa 1000公里耐力赛中，Stefan Bellof驾驶的956跟一辆保时捷962碰撞，956的安全性显然不及其继任车型962，Stefan Bellof在这场事故中丧生。虽然当时的956在Group C称霸，然而这起事故暴露了956安全性不足的弊病，客户车队对956的信心大减，各客户车队更愿意购买更安全的962，这也间接加快了956的淘汰速度，1986年末956正式退役。

五大香港经典赛车电影盘点，你最爱哪一部

相信生活在广东或者香港这两个地区的朋友对于粤语赛车电影都情有独钟！《烈火战车》、《霹雳火》、《烈火战车2极速传说》、《头文字D》、《车手》，这五部风格各异的港产赛车电影，陪伴着包括你我在内几代车迷的成长 ……

最经典的街道飙车，肯定是《霹雳火》中 R32 GT-R 恶斗 FTO 的一幕最让我印象深刻 ……

　　最经典的霸气画面，《极速传说》中数台 STi 错开列队迎接邓风出狱，型爆！

　　最经典的对白嘛 …… “我要买 GT-R！” “如果你揸 GT-R，你已经死咗啦！” ^_^

而我就比较喜欢霹雳火

小时候看过的经典赛车动画片有哪些

《雷速登闪电冲线》以凌风、凌云两兄弟为故事核心，加上众多的朋友角色和对手角色倾力演出，是一套令观众赏心悦目的动画片

《超级方程式》荣获07年度金熊猫奖中国动画作品评选“电视动画”奖项

战龙四驱，星际飙车王，四驱兄弟，头文字D，高智能方程式。