M.2接口的固态硬盘，有何优势？固态硬盘和机械硬盘有什么区别呢

本文目录

• M.2接口的固态硬盘，有何优势
• 固态硬盘和机械硬盘有什么区别呢
• 电脑加装固态硬盘对电脑的性能提升大吗
• CVT变速箱的钢带与两侧的钢轮处于摩擦状态，开车久了，钢带和钢轮会有磨损、粉末吗

M.2接口的固态硬盘，有何优势

M.2接口的固态硬盘有何优势？M.2接口也是最近才流行，如今的新出电脑主板基本上都有M.2接口，M.2接口到底有什么优势呢？其最主要特点就是速度快！

M.2接口是一种新型的主机接口方式，属于新一代的接口标准，可以兼容sata、PCIe、UART、USB、HSIC、SMBus等多种通讯协议。M.2接口在速度上有绝对的优势，M.2接口有两种类型：Socket2和Socket3，Socket2支持sata、PCIe×2接口，PCIe×2接口最大读取速度可达700MB/s左右，写入速度可达550MB/s左右。Socket3可支持PCIe×4接口，理论读写速度可达4GB/s。

还有一个优势就是在体积方面，M.2接口的固态硬盘比MSATA接口的固态硬盘要小得多！

常用硬盘接口类型相比较：

1、传统的IDE接口有三种传输模式：1）PIO模式，数据传输速率一般3MB/s~16.6MB/s左右；2）MDA模式，单字节模式最高传输速率约8.33MB/s，双字节模式最高传输速率约16.66MB/s；3）Ultra模式，最高传输速率可达100MB/s。

2、SATA接口是目前用得最多的硬盘接口，不过由于M.2接口的出现，SATA接口估计也要面临淘汰。SATA接口从SATA1.0升级到了如今的SATA3.0，其理论最高带宽可达6Gbps，即传输速率约768MB/s。

3、M.2接口，支持几种协议，支持sata最高带宽可达10Gbps（即最高速率1.25GB/s）；支持PCIe×2速率可达700MB/s，支持PCIe×4最高带宽可达32Gbps（即最高速率4GB/s）。

总结：M.2接口的固态硬盘在传输速率和体积上都有明显的优势。特别注意在购买M.2接口的主板及固态硬盘时，一定要确定该接口支持什么协议？SATA协议还是高速PCIe协议？虽然都是M.2接口（头条@技术闲聊），两种协议在带宽上还是有很大差别的！SATA协议理论最高带宽只有约6GB/s，而高速PCIe协议带宽可达32Gbps，差了5倍多！购买电脑主板时厂家资料上会有说明，注意区分即可；购买M.2接口固态硬盘时注意选择SATA协议（mSATA）还是高速PCIe协议(NVME），注意和主板接口协议匹配。

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固态硬盘和机械硬盘有什么区别呢

机械硬盘和固态硬盘最大的区别就是存储介质不同，机械硬盘是采用附有磁性材料的碟片来存储信息，而固态硬盘则是采用闪存颗粒进行存储信息的，两种硬盘的构造区别很大，下面我们来看机械硬盘和固态硬盘的具体不同。

机械硬盘存储原理

机械硬盘内部构造较为复杂，一个硬盘内通常有多个盘片平行放置在电机旋转轴上，盘片上的磁性材料就相当于无数个小磁铁，每个磁铁的排列方向又可以代表0和1两个状态，通过改变小磁铁的排列方向来存储二进制数据。在工作时盘片由电机带动进行高速旋转，每个盘片上面都会有一个磁头悬浮，磁头会沿着盘片做径向移动来进行寻道和读写操作，通过改变磁头的电流大小来改变或读取小磁铁的状态实现数据的读写。

上面是机械硬盘的大致存储原理，实际硬盘工作时需要涉及到很多方面，并非三言两语可以说清。机械硬盘复杂的机械结构就决定了它的抗震性较差，读写速度慢，且运行时具有噪音，发生震动时很容易对盘片造成划伤，从而形成坏道，丢失数据。

固态硬盘的存储原理

固态硬盘使用闪存芯片作为存储介质，内部最小的存储单元是和场效应管类似的一种三端器件，同样具有栅极、漏极和源极之分，但它的开关状态却可以自行记录，断电后不会丢失，我们可以把它看成是一种可以记录状态的场效应管，通过对栅极进行充放电来完成0和1数据的读写。

由于固态硬盘内的闪存芯片属于半导体结构，依靠电场的效应对内部晶体管进行开关操作，没有机械硬盘的复杂结构，这就决定了它的抗震性更佳，没有磁头的寻址时间，决定了它的随机读取速度更快，没有电机马达，决定了它没有噪音，功耗更低。

总的来说，固态硬盘相比机械硬盘具有不小的优势，但在使用寿命上普遍不如机械硬盘长，而且固态硬盘一旦损坏，数据恢复的可能性很小，也就意味着将面临数据丢失的风险，另外最重要的一点就是固态硬盘比机械硬盘的价格要高的多。

电脑加装固态硬盘对电脑的性能提升大吗

　　靠谱的答案是，电脑加装固态硬盘对电脑性能的提升还是非常大的。

　　相比传统的机械硬盘，固态硬盘最大的优势就是读写速度快。正因于此，从理论层面来说，电脑加装了固态硬盘后，开机速度和软件打开的速度都有很大提升。不过，加装固态硬盘有技巧。

　　选择合适的固态硬盘

　　大家都知道，机械硬盘有5400转和7200转两种技术规格的，7200转的机械硬盘速度更快一些。同样，固态硬盘也分三六九等。在加装固态硬盘时，先看一下主板的一些技术标准。

　　目前固态硬盘有SATA接口和M.2接口两种，其中M.2接口的固态硬盘速度更快。SATA接口也有三个级别，分别是SATA 1.0、SATA2.0和SATA3.0，等级越高传输速度越快。

• 　　SATA1.0接口固态硬盘的传输速度是150MB/s

• 　　SATA2.0接口固态硬盘的传输速度是375MB/s

• 　　SATA3.0接口固态硬盘的传输速度是750MB/s

• 　　M.2接口固态硬盘的传输速度是1700MB/s

　　可以根据主板支持的接口选择一款合适的固态硬盘，这样能够最大程度的提升电脑性能。

　　加装固态硬盘也有技巧

　　选择了合适的固态硬盘，加装也是有技巧的。现在大多数电脑都使用固态硬盘和机械硬盘组合，为了提高电脑的性能，建议系统和应用软件安装在固态硬盘上。

　　如果电脑不需要存储大量文件，建议只安装一块固态硬盘。其他的数据，可以存储在移动硬盘上，这样电脑的运行速度更快了。

　　只要选择了合适的固态硬盘，然后系统安装在固态硬盘上，电脑性能的提升还是非常明显的。如果电脑主板只支持SATA 1.0接口的固态硬盘，这样加装了固态硬盘电脑性能提升也不明显。

CVT变速箱的钢带与两侧的钢轮处于摩擦状态，开车久了，钢带和钢轮会有磨损、粉末吗

CVT变速箱一直被贴着“娇气”的标签，不知从何时起，只要人们聊起CVT变速箱，就一定会提到“打滑”、“钢带磨损”等字眼，于是大家的脑海里就浮现出了锥盘飞速空转，钢带吱吱乱响，铁屑漫天飞舞的画面，仿佛一台CVT就活生生在你眼前报废了一般。

讲真，贴标签是人类的一大嗜好，因为这样可以节省脑细胞去理解复杂的事物。但技术的发展速度总是远超人类的理解范围，因此你会发现世界上99%的标签都是过时的，很容易误导人。今天我就来简单聊聊很多人对CVT变速箱的误解。

任何机械都会有磨损，正常的磨损毫无影响

CVT的原理相信很多人都已经了解了，我再用三言两语介绍一遍。变速箱的作用就是改变减速比，而CVT就是用两组锥轮夹着一根传动带来实现的，通过改变两组锥轮之间的开档大小，就可以实现减速比的无极变化。这个类似于自行车链条的原理可以算得上是汽车变速箱里最简单的一种形式。

其实按理说越复杂的结构，摩擦点就越多，比如像AT变速箱那种一大堆行星齿轮机构的结构就有无数的摩擦点。CVT结构超级简单，但是它有个致命的短板，那就是它的传动方式并不像齿轮那样来得硬碰硬，而是将压力转化成静摩擦力的方式让锥盘和钢带进行咬合，所以它们之间的滑动风险就大了很多。

客观地说CVT在使用的过程中磨损肯定存在，因为任何机械结构只要存在部件与部件的相对位移就会存在摩擦，这是再正常不过的事情。这也是为什么CVT变速箱内部也有变速箱油和滤清，它们的重要功能之一就是冷却摩擦所产生的热量，此外还可以及时过滤掉摩擦所产生的金属粉末。所以说哪怕是CVT变速箱，只要是正常的机械摩擦，就不会对性能和寿命产生任何明显的影响。

CVT的传动带真的容易打滑吗？

如果是在以前，那么这个问题的确存在，原因就在于当时的设计、工艺和材料都不成熟，导致传动带无法承担高强度的锥盘压力，而且也承受不了高强度的纵向拉伸力，因此就会出现两者之间打滑的现象。而CVT一旦出现了打滑，那么就会产生一种非正常的磨损，损坏钢带和锥盘的接触面，继而进一步增加打滑的概率。所以说CVT变速箱一旦出现了第一次打滑，那么就意味着后面的状态会急转直下，然后打滑的频率越来越高，很快就会导致变速箱罢工。因此CVT容易打滑的印象就是在那个时候深深植入了人们的脑海里。

随着工业技术的进步，现在CVT的可靠性早已突飞猛进，传动带不管从材料还是自锁设计方面都得到了长足的进步，可承受的纵向拉力和横向压力也提高了许多，再加上各种电子辅助措施，现在的CVT已经极少会出现因为传动带打滑而造成的故障。在家用车的日常用车环境下，CVT的传动带和锥盘之间已经完全可以保证100%的力量传递。

CVT打滑的错觉

不过虽然事实如此，但要知道一样东西一旦被贴上了某种标签，那么想把这个标签重新撕掉就很难了。CVT变速箱就是如此，即便现在的CVT已经和早期不可同日而语，可车主在用车的过程中还是会因为种种风吹草动就觉得它在“打滑”，其实绝大多数情况下这只是一种错觉，我下面就来举两个具体的例子。

1. 低速刹车后再猛然提速出现的“打滑”。这其实是液力变矩器在作祟，因为CVT变速箱和发动机之间大多是由液力变矩器作为柔性连接的，刹车之后重新加速需要产生一个比较大的扭矩，而液力变矩器的工作原理决定了泵轮和涡轮之间需要先产生一个很大的转速差才能产生大扭矩，这个转速差形成的过程中就会出现短暂的失速现象，于是很多车主就把这种失速错误地当作CVT在“打滑”。其实与其说是CVT在打滑，不如说是液力变矩器在“打滑”，而这种打滑在所有带变矩器的变速箱上都存在，比如AT和部分MT，这是完全正常的现象，根本不是故障。

2. 高速急刹刹停车辆后，再加油门，感觉瞬间的提速会慢一些。这其实是由于此时CVT的减速比还停留在一个高档位（其实没有“档”，但为了表述的容易点我们姑且认为是“档”），由于刹车很急，所以两组锥盘的开档还没有完全调整到低档位状态，因此当你踩油门的时候，这个锥盘调整的时间就会让你误以为是在“打滑”。其实这和AT或者手动挡也需要一个短暂的时间进行换挡一个道理，都是完全正常的。

总而言之，CVT变速箱的传动带与锥轮之间的摩擦是肯定存在的，也会产生金属粉末，但这完全属于正常的机械磨损，并不会明显影响性能和寿命。随着技术的进步，现在的CVT变速箱也极少会出现诸如打滑这种非正常磨损，大家根本不必闻CVT色变。

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