猎户座飞船最新消息（以目前的科技水平，能否航天载人去月球）

本文目录

• 以目前的科技水平，能否航天载人去月球
• 传闻月球三眼女尸是真是假，如果真的那将说明什么
• NASA猎户座飞船最近有什么新的进展吗
• 美国猎户座飞船想要征服火星都需要攻克什么难题呢
• 中国“南天门计划”是真是假
• 美国最新的SLS火箭是怎么运输组装的
• 世界上哪个国家有宇宙飞船
• NASA成功测试“猎户座”飞船发射中止系统，使得人类登月更进一步，你怎么看
• 中国今后十年有哪些太空计划
• 为确保登月任务的宇航员在途中保持舒适，猎户座团队在飞船内部提供了哪些设备

以目前的科技水平，能否航天载人去月球

我是优美生态环境保卫者，很高兴能回答您提出的问题。

在回答这个问题之前，我们不妨回顾一下人类探月的历史。

人类探月史

（一）在1968年之前，前苏联在探月方面开了人类的先河，走在了“美苏太空争霸”的前列。早在20世纪50年底末和60年代初，前苏联就已经发射了10个月球探测器，成功拍摄了世界上第一张月球背面照片，实现了人造物体在月球上的首次硬着陆和软着陆。

（二）1968年，美国成功发射了“阿波罗”11号飞船，并于1969年实现了第一次载人登月，阿姆斯特朗成为人类登月第一人。然后，美国相继又发射了阿波罗12、14、15、16号飞船都实现了载人登月（13号飞船出现了失败），并在月球上进行了诸多科学实验，包括采集月球岩石标本、地震实验、重力实验等，这些登月及实验一直到今天都没有超越。

（三）1970年，前苏联发射了月球16号和17号探测器，成功在月球上放置了月球车1号，这是人类第一次在月球上释放的探测车。

（四）1972年，美国发射了阿波罗17号载人飞船，这次承载了3名宇航员并且登月成功，这是迄今为止人类最后一次载人登月行动，美国的阿波罗太空计划也突然宣告结束。

（五）1976年，前苏联又发射了第24号太空无人机，实现了在月球上成功登陆，并采回了月球土壤样本。前苏联探月计划至此也追随美国的脚步停止了。在随后的18年，人类探月活动陷入了沉寂期。

（六）1994年，美国又发射了“克莱门汀”号无人驾驶飞船，对月球表面地形地貌进行了拍摄和重现。

下面进入中国时间！

（七）2007年10月，我国成功发射了“嫦娥1号”探月卫星，标志着我国进入到了世界具有深空探测技术的国家行列。

（八）2010年10月，我国又成功发射了“嫦娥2号”探月卫星，首次采用时间延时积分成像技术，获得了分辨率达7米的全月立体影像，达到了世界领先水平。

（九）2013年12月，我国再次成功发射“嫦娥3号”探月卫星，同时携带我国第一辆月球车“玉兔号”实现软着陆。

（十）2018年12月，我国继续加大探月步伐，成功发射“嫦娥4号”探月卫星，首次实现了人造物体第一次在月球背面软着陆，并通过“鹊桥”中继星高效实现月球背面与地面之间的中继通信。

（十一）2019年7月，印度发射“月船2号”探测器，这是该国第二次实施探月计划，也是第一次准备实施月球着陆的探测行动。不过可惜的是，9月7日，“月船2号”探测器在距离月球表面2.1公里时失去了信号，探月计划失败。

探月的技术难点都有哪些？

先不谈载人登月，即使一般的发射月球探测器进行绕月球监测或者实施软着陆，就有很多复杂、艰巨的难点需要克服。

第一是轨道精准性问题。在发射探测器时，受到地球、月球、卫星三者的相互引力影响，探测器所在的运载火箭需要经过三次调相加速阶段，并需要进行多次的轨道及姿态调整，来修正引力场微小的变化和不可控因素带来的偏差。

第二是卫星姿态精准性问题。探测器在飞行期间，其探测器有关装置要始终对准月球表面，进行实时监测；供能有关装置要始终对准太阳方向，为探测器运行提供能量；信号发射有关装置要始终对准地球方向，以及时向地在传输有价值信息。一次成功的发射实施监测，必须这三个功能全部实现才能算是完善，对探测器的整体构造、质量分布、控制系统等都提出了严格的挑战。

第三是探测器的适应性问题。虽然地球和月球的距离不算太遥远，但当前科学技术水平下从地球到月球发射探测器的时间必须有7-9天的时间，在飞行的过程中不可避免的受到太阳辐射高能粒子、宇宙尘埃、正背太阳两侧温差等的影响，促使探测器必须要有高超的适应本领，也就是防辐射、防侵蚀、高温控的能力。

第四是软着陆的技术难点问题。如果探测器想实现软着陆，要攻克的难题会更多。比如制动时机的选择、探测器着陆部分和返回轨道部分分离时机的选择、着陆地点的确定、月面采样技术的突破、以及采集样品后的突破月面起飞返回技术等等。我国在这方面进行了诸多相关实验，经充分论证技术可行性和成熟度后，完成了两次软着陆，而且这两次软着陆是在嫦娥1号和2号成功经验的基础上，对技术又有了新的继承和提升，不是一蹴而就就可以简单实现的。印度这次登月失败，根据印度官方的消息，有可能是着陆地点选取不合适导致的，我认为原因不会这么简单，这次失败应该是以上几个方面都不同程度地出现了问题综合造成的大问题，说白了就是印度在登月这件事上太急功近利了，反而欲速则不达。

载人登月需进一步提高的技术瓶颈是什么？

要想再次实现载人登月，从我国的科技实力来看，载人航天的生命支持系统、太空出舱、测控通信、登月器制造、突破月面升空等关键技术我国均已掌握，需要在发射探测器并实现软着陆的基础上，重点需要在火箭发动机上下功夫。

实施载人登月，必须对现有发射一般探测器的火箭飞船的空间进行升级，以容纳推进舱、返回舱和登陆舱，重量大幅增加，所需的燃料也会提高许多，实现载人登月其推力必要达到3000吨以上。目前，我国重型运载火箭为“长征九号”，近地轨道运载能力已经突破了500吨，为我国未来实现载人登月、深空探测打下了坚实基础。根据计划，我国将会再用10年左右的时间，完成推力3000吨级的重型运载火箭研制，预计2028年前后就要实现首次飞行。那时我国会成为继美国之后第二个成功实现载人登月的国家，让我们拭目以待吧！

传闻月球三眼女尸是真是假，如果真的那将说明什么

从1961年到1972年，美国实施的“阿波罗计划”一直被说有很多不可告人的秘密，包括传出阿波罗-20号收获巨大的资料之中显示，说拍到了月球上的史前城市、远古飞船残骸、飞船残骸内的三眼女外星人遗体等等。

但是不知道为何又报道出，美国为了掩盖真相，在其美国宇航局（NASA）官网上相关区域做了遮盖，如今我们都可以搜索到这个说法，但是事实上美国公布出来的任务是没有进行这么次数。

而对于月球上的这些情况，到底是不是真的呢？其中阿波罗计划中，报道称宇航员方面，有一个不一样的说法，说明了这些被爆料出隐藏的东西到底是不是真的。

传闻月球三眼女尸是真是假？

从在阿波罗计划中的宇航员情况来看，由于美国当局一直遮掩此事实，导致了很多人都不清楚这一成果，这足以证明这个事情可能是真的，并且在2009年的时候，美国一人士在互联网上解密了美国宇航局刻意掩盖的真相，而按照美国公布的阿波罗计划来看，是到16号就终止了，而在拍摄的视频之中，却显示出了阿波罗20号，也就是说阿波罗计划还有很多次登月是未公开的。

所以这才引发了大家的质疑。同时也有一种观点认为这是因为所有25名飞往月球的美国宇航员，都曾经在月球上发现过不明飞行物，对外星强大科技的“畏惧”，促使美国宇航局(NASA)放弃了载人登月任务，所以从这个说法来看，传闻月球三眼女尸确实也是真的。

但是这个消息被认为是真的之后，有一位制作者出来进行澄清说法了，那就是这个“传闻月球三眼女尸”并不是真的。

传闻月球三眼女尸其实是在阿波罗13号的登月舱 ，被打印出来的一种类似于外星人的材料，所以是假的不是真的。当然综合情况的结论来说，我们似乎已经分不清到底是真是假了，又被爆了是真的，又有人出来澄清是制作出来的，到底是真是假？被爆料出隐藏的东西的人说的是真的，还是这位声称是制作者的人说的是真的，一直也就没有一个明确的答案了，但是整体上来说，这个是假的应该是最大的，至少澄清者说的制作还有点可信度。

如果真的，那将说明什么问题？

如果这个传闻月球三眼女尸是真的，那么这对地球文明来说真的就是一个噩梦，地外文明的技术已经完全是达到了一个新巅峰阶段，就如爆了传闻月球三眼女尸是真的那位人士，说美国已经畏惧地外文明的技术了，所以如果人类介入地外文明的生活圈，甚至可能干扰它们，那么基本后果是不堪设想，并且在1973年的时候，NASA第一次公开了登月任务的一些结果。

同时在一份秘密声明中，NASA称，所有25名参与“阿波罗”登月任务的宇航员都曾在月球上空遭遇过不明飞行物UFO。所以无论是月球三眼女尸是真是假，但是不明飞行物的存在美国宇航局（NASA）是明确说明了，并且美国前登月计划负责人韦赫·冯布朗生前称，数次“阿波罗”登月任务都遭到某种地外神秘力量的监控。1979年，美国NASA前通讯主任莫里斯·查特连称，宇航员在月球上空和不明飞行物相遇是一件“平常事”。

所以综合情况来说，月球可能真的是一个比较“特殊的地区”，当然这也说明了人类未来面对不明飞行物的时候确实需要谨慎，但是话说回来，人类如今连不明飞行物是什么都不知道，如何说明其他的问题，就算是这个传闻月球三眼女尸是地外文明的一部分，那么也只能说明地外文明是真的存在。

那不明飞行物与地外文明有关吗？

从人类如今研究的结果来看，地外文明是否与我们如今看到的不明飞行物有关，是无法经确定，大家也是站在怀疑的态度上来进行说明的，所以不明飞行物还是一个长期的未解之谜。

但是对于大多数的不明飞行物而言，都是一些人造物体，例如卫星等等，所以很多都是一些假的，并没有真实的不明飞行物存在。同时如今我们看到的地球不明飞行物也是视频模糊，照片模糊等等，如何分辨完全没有办法。

所以如果大家怀疑与地外文明可以，但是很多都是假的。同时为了研究这些不明飞行物的存在，科学界也成立了一些研究中心，针对性地进行研究，只不过如今还没有确切的发现过，所以未来人类多久能够找到不明飞行物的答案，那个时候就能过解开是否与地外文明存在关系的问题，这就是大概的情况。

NASA猎户座飞船最近有什么新的进展吗

猎户座飞船本是美国2010年以前重返月球的“星座计划”中制造的载人飞船，由于美国认为星座计划“超预算、进度落后而且缺乏新意”，猎户座的相关研发曾受到一些影响。

其实美国现在也面临着较为尴尬的局面，因为现阶段航天技术的限制，航天探测除了科研以及相关技术的民用，得不到多少好处了，因此在1970年代阿波罗登月计划停止后，美国的载人火箭陆续退役，主要利用航天飞机那种回收重复利用的设备，但是航天飞机由于维护成本高事故频发，人类历史上最严重的两次航天事故，分别导致7人死亡的哥伦比亚号和挑战者号航天事故等，使美国不得不退役航天飞机，现在美国也没有了成熟的载人飞船和火箭，载人航天主要依赖俄罗斯，比较麻烦。原定于2015年载人飞行的猎户座飞船现在都还没完全研制成功，没有机会进行载人飞行测试，仅在2014年进行了一次无人飞行测试，美国目前依然没有成熟的载人火箭和飞船，新一代的航天发射系统SLS也在研发中，而以往的货运飞船倒是保留了一些。

随着美国重返月球计划的再次提出，猎户座飞船的相关研制工作又陆续开展了，且进行的较为顺利，可见美国的技术实力还是有的。猎户座载人飞船不仅可以用来作为载人登月，其形状等设计都脱胎于阿波罗等于时的载人舱，在人数量从原来的3人提升到4-6人，利用自载的发动机和液氢燃料，可以完成起飞到加速至月球逃逸速度的任务，同时还可以作为地球和空间站之间的载人任务。目前发动机测视等都已完成，最近的动向是2019年7月2日，NASA进行了一次猎户座飞船的试飞任务，将飞船发射到了距地面10公里的高度，发射终止和宇航员逃逸系统测试成功，说明猎户座飞船的设计任务基本完成，此后就是需要更多的测试，来验证设备的安全性稳定性。

以美国的技术实力，研发载人火箭和飞船的难度并不是很高，主要难点可能更集中在经费方面，现在美国的一些私人航天公司都已经研制了载人飞船和火箭，只不过暂时也还没载人飞行罢了，由于技术的累积，美国研发新一代火箭和飞船，可能比我国研制长九更快一些。

美国猎户座飞船想要征服火星都需要攻克什么难题呢

谢谢邀请。征服谈不上，只是探测。目前的技术水平下，需要解决飞船来回和减速使用的燃料储量问题，到达火星后安全着陆与起飞的问题，乘员在途中几个月内的生活和安全，到达后的生存与安全等问题。由于火星比月球远的多，重力也比月球大，所以登火星难度比登月大的多。

中国“南天门计划”是真是假

中国“南天门计划”是真是假？

如果是在漫威展上看到这个计划，大家都知道这一定是假的，但在珠海航展上展出的“南天门计划”中的“鸾鸟”大型空天战略载机平台“鸾鸟”，却有些让人懵逼，因为珠海航展可不比漫威展，那里面站出来的家伙都是已经实现或者即将实现的，“南天门计划”到底是真的吗？

大型空天战略载机平台“鸾鸟”究竟有多夸张？

仅凭展台上的模型，估计大家对这个玩意儿的印象也就是一架大型飞翼飞行器，但展台一边的数据则显示，这架飞行器的数据实在非常吓人！

1. “鸾鸟”号总长242米，翼展682米；
2. 空载重量47200吨，标准任务重量112800吨；
3. 最大升空重量122900吨，单级入轨高度42000公里；

这不就是现代航母的参数么，比如尼米兹级的乔治·H·W·布什号航母的长度为332.8米，宽度为76.8米，排水量为10.2万吨，这架巨型飞行器的满载重量远远超过了尼米兹级的航母，而且它还能飞，到底是什么鬼？

当然很多媒体也以语不惊人死不休的角度深度解析了这架飞行器，但角度却实在不太令人舒服，因为从全球最大的飞行器安-225的参数：最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，充其量也就600多吨的级别，很明显千吨级都达不到，却试图解读中国将实现十万吨级飞行器。

局座早在10月25日就已经做了澄清说明：

“南天门计划”是中航环球文化专门为本次空军开放日打造的实景沉浸式体验活动，以未来科幻题材的模式，进行航空航天知识的科普。

简单地说就是一个游戏，也就是中航环球文化传播有限公司创造的“AVIC宇宙”中的故事情节，除了“南天门计划”“鸾鸟计划”外，还有“天行计划”，和“漫威宇宙”一样都是可能打造成大IP的沉浸式体验游戏，未来也可以改编成电影，而从我国近几年来电影制作水准的提升，距离这天也不会太远。

以现代科技而言，要实现南天门计划，距离有多远？

南天门计划中的鸾鸟号是一架能直接入轨的飞行器，从现代技术角度来看，飞行器从地面到达近地轨道的技术一般有如下几种：

1. 火箭直接将载荷送入轨道
2. 空天飞机从机场起飞直接入轨

第一种大家应该非常熟悉了，原理很简单，以自带氧化剂与燃料的火箭发动机，燃烧从发动机喷口喷出，以反作用力向前飞行，由于自带氧化剂，因此也可以在真空状态中燃烧，因此它可以一直用一种发动机推进入轨。

入轨速度要求则是第一宇宙速度也就是7.9千米/秒，这是绕地圆周速度产生的“离心力”与重力相等的速度，使得航天器可以在轨运行，因此它必须在卡门线以上，也就是100千米以上，但此处仍然有大量空气分子，一般的轨道高度至少在300-400千米（仍然有空气阻力，经常需要轨道维持）。

从火箭与载荷之间的悬殊差异，可以知道火箭是非常不经济的，比如CZ-5B（长征五号B）的近地轨道载荷（一般指空间站高度轨道，高度大约400千米左右）25吨，自身重量为880吨左右，那么按比例算，“鸾鸟号”空天母舰发射起飞的总质量为4,326,080吨，也就是430万吨左右，这个级别，一次就把全中国十多天的车用油给烧了。

空天飞机有可能吗？

从“鸾鸟号”的外形来看，这是一架适合在大气层内飞行的飞行器，因为它的机翼长度远超机身长度，这是飞翼的典型气动外形，而且这个梯形翼也无法适合高超音速飞行，因为想要进入近地轨道，速度是必须的，即使它在起飞时穿越大气层也需要超高音速。

高超音速飞行器飞行时的温度分布图

空天飞机的发动机有几种模式，第一种就是吸气式涡喷或者涡轮风扇发动机，这种发动机按关键指标是推重比与油耗，假如算比冲的话大得令人发指，因为它可以利用大气层内的氧气，并且风扇可以吸入大量的空气排出变成推力。

起飞后高度与速度增加，普通的吸气式喷气发动机不再适合，那么需要切换成冲压发动机模式，继续到超燃冲压，马赫数在6~10以后，此时飞行器的高度在60千米左右，已经达到大气层边缘。

之后由于空气稀薄难以再利用大气层中的氧气，那么此时就需要开启火箭发动机，继续将飞行器加速，直至它达到第一宇宙速度入轨。

从这个过程中，飞行器会在大气层中经历至少10马赫以上的速度，这种速度下的飞行器气动外形有很多种，但绝不是飞翼，所以鸾鸟号以这种方式是不可能飞出大气层的，会在高超音速的激波作用下解体。

相比较而言，这种巨型天基母舰还是有可能实现的

有没有新体制的发动机可以保证鸾鸟号飞出大气层？

相信很多朋友都想到了核动力火箭，这不是巧了么，2021年10月22日福克斯新闻报道，美国国家航空航天局（NASA）官员20日在听证会上称，为应对中国在航天领域的崛起，美国需要核动力航天器才能与之竞争！

这就是核动力火箭，它的比冲是当前最高的比冲氢氧机的2倍左右，尽管比冲增加了，但对于百万吨级的燃料就算降一半又如何呢？而且如此大推力的火箭，需要多大的核反应堆？一旦坠毁产生的天量的核污染，估计地球上就不用回来了

有可能实现的几种发动机模式

首先就是核聚变发动机，这种聚变发动机低污染或者无污染，当然用磁约束核聚变方式显然是不行的，那个需要强大的磁场，需要超导磁铁来实现，质量太大了。

可以用作推力火箭的核聚变发动机一定是惯性约束，也就是激光打在燃料标靶上产生核聚变反应，其强大的能量释放推进飞行器前进，那么大约需要多少质量的核聚变燃料才能将其推到近地轨道呢？下面来个简单的比例计算：

1克的质量完全转换为能量约相当于2万吨TNT当量；

煤油的热值大约是TNT的十倍；

鸾鸟号起飞到近地轨道大约需要430万吨煤油，也就是相当于4300万吨TNT的能量；

假如换算成质能转换的话需要2150克的质量完全转换为能量；

按聚变反应普遍为7‰质量亏损计算，那么需要307千克核聚变燃料，或者正反物质各1075克，看起来确实不多，但这技术实现可就难了。

反重力与空间曲率发动机

从现在意义上来看，反重力发动机似乎并不存在，不过好莱坞大片以及《三体》中描述的曲率或者曲速发动机就能实现这个，因为重力效应按广义相对论来解释，它就是质量扭曲空间的结果，而曲率或者曲速发动机扭曲空间后的弹性维持飞行器“前进”。

所以可以制造出一个空间的膨胀与拉伸产生的“牵引力”与地球与飞行器之间的引力相等的空间曲率场，这不就是反重力技术了么？只是可惜的是这俩大神连影子都还没有呢。

火箭有一个巨型整流罩，所以飞行器是啥气动外形是不敏感的，因此鸾鸟号可以用火箭送出去，只是代价实在是太大了，但它无法返回地球，因为气动外形不适合高超音速飞行。

空天飞机模式也不适合，原因是其气动外形结构，核动力同样不行，包括后面的核聚变（也许50年内可以实现），最后的空间曲率发动机不在意外形，是可以实现的，但八字都不知道从哪开始写。

结论很简单，就算实现空天飞机，也不会长鸾鸟那个样，这玩意儿真的只能存在于游戏中。

美国最新的SLS火箭是怎么运输组装的

谢谢邀请。下面由稀星天外来回答这一问题。首先还是让我对SLS火箭本身做一个介绍。

美国宇航局（下简称NASA）的太空发射系统（Space Launch System，SLS）是一种先进的大型火箭，用于地球轨道之外的空间探索。凭借其空前的推力和能力，SLS是目前唯一一种可以用一次飞行就将“猎户座”载人探测飞船，宇航员和大型货物运送到月球的火箭。

图一 竖立在发射塔架上的SLS艺术想象图

SLS提供了比世界上任何现有火箭更多的有效载荷运载重量，体积空间和能量以加速太空探索任务。它的设计具有灵活性和可扩展性，将为太空计划开辟新的可能性，包括使用无人探测器探索月球，火星，木星和土星。

SLS火箭的演进路线图

为了满足美国未来对深空任务的需求，SLS将采用分阶段发展的方式，来逐步增强它的功能和能力。 SLS是专门为深空任务而设计的，它将向月球发射“猎户座”飞船或其他货物。地球前往月球的单程距离大约为38万公里，比位于低地球轨道上的空间站位置要远近1000倍。SLS火箭将提供动力，帮助“猎户座”飞船达到至少11公里/秒的第二宇宙速度，这一速度能够让飞船脱离地球引力束缚并到达月球。这比空间站绕地球飞行的速度快约3.1公里/秒。

每枚SLS都拥有一个装有四台RS-25引擎的核心级。第一种SLS火箭（基本的Block 1型）可以向月球轨道发送26吨的有效载荷。它将由两枚五段固体火箭助推器和四台RS-25液体推进剂发动机提供动力。到达太空后，由被称为“临时低温推进级（Interim Cryogenic Propulsion Stage，ICPS）”的“二级”火箭将“猎户座”飞船送入月球。

图二 SLS火箭Block 1的详细分解图

计划中的SLS第二个改进版本是Block 1B人员/货物运载火箭。它将使用一种新的，推力更强大的“探索上面级（Exploration Upper Stage，EUS）”二级火箭来执行更雄心勃勃的任务。在单次发射中，除了“猎户座”载人飞船之外，Block 1B火箭还可以再搭载诸如深空居住模块之类的探测系统。

Block 1B人员运载火箭的月球轨道运送能力为34~37吨，可以提供的286立方米的载荷空间；货运型的月球轨道运送能力为37~40吨，可以提供的537立方米的载荷空间。显然，后者具有远大于前者的有效载荷空间，可以发射更大的探测系统或科学探索航天器用于太阳系内的太空探索任务。

计划中的SLS终极型号是Block 2，将提供大约5400吨的推力，成为将货物送往月球，火星和其他外太空目的地的主力工具。SLS Block 2也分人员和货物运载两种型号。它们的月球轨道运载能力将超过45吨，货运型的有效载荷空间更将达到905立方米。

图三 SLS火箭的发展路线图

这一NASA历史上最为复杂的项目拥有大大小小遍布美国50个州的1200多个供应商。主合同商波音公司负责核心级的建造和最后组装，诺斯洛普 格鲁曼公司负责固体助推器的建造。为了建立可靠的物流，保证各个环节万无一失，NASA可以说是海陆空全方位出击，以保证SLS火箭的各部分能够按时到达位于佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心的发射塔架。

河上运输

SLS火箭拥有NASA有史以来建造过的最大的核心级火箭。NASA使用它的“飞马座（Pegasus）”驳船来运输该核心级。但是，由于SLS核心级超大的尺寸，NASA不得不修改和调整“飞马座”驳船。

“飞马座”的最初设计目的是将巨大的航天飞机外部燃料箱从NASA位于路易斯安纳州新奥尔良北郊米乔德（Michoud）的火箭工厂，运输到位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心，全程1450公里。

图四 “飞马座”驳船运送SLS火箭核心段

在SLS项目中，该驳船从首先将火箭核心段从米乔德工厂沿河运送到位于阿拉巴马州亨茨维尔（Huntsville）的马歇尔太空飞行中心进行测试。就在今年六月底，第一枚SLS火箭核心段四个结构测试物品中的最后一个——液氧存储罐——被装载到“飞马座”上，运到马歇尔进行测试。

在这些硬件完成测试，被批准进行飞行后，“飞马座”驳船将再次开始工作。这次会将火箭的部件从新奥尔良沿墨西哥湾沿海运输到佛罗里达州的卡纳维拉尔角。

车轮滚滚

巨大的五段式固体火箭助推器每个重726吨。差不多有四只蓝鲸的重量！将SLS上强大的助推器组件从位于犹他州普瑞蒙特瑞（Promontory）的工厂转移到肯尼迪航天中心的助推器组装工厂和SLS火箭总装大楼的唯一方法是通过铁路。这就是为什么你还会找到从这些装配大楼和设施通往发射台的铁路轨道的原因。

图五 最后一个助推火箭分段由火车运往犹他州的仓库

目前，仅肯尼迪航天中心内部就有总共大约61公里长的工业轨道。使用专用的货运和平板车厢以及遍布美国的现有铁路网络，NASA可以将大型笨重的设备从美国西南部运输到佛罗里达州沿海的“太空海岸”。

今年一月份，所有的助推火箭分段建造完成，最后一个助推火箭分段被运到了犹他州的仓库。之后，火车将所有10个分段运往肯尼迪航天中心。在那里，它们将和助推器的前后整流罩一起搭建起来，准备好第一次飞行。

“超级孔雀鱼”

常规的运输机因为机体尺寸的关系，没有能力为NASA运送SLS和“猎户座”飞船相关的专用硬件。NASA的“超级孔雀鱼（Super Guppy）”飞机配备有可以打开200度以上的独特铰链式机头，专门设计用于将笨拙的硬件（例如：“猎户座”飞船中间级连接适配器）运送到卡纳维拉尔角。

图六 “超级孔雀鱼”的机头打开动图

该飞机由“航天太空航线公司（Aero Spaceliners）”公司共建造了四架，目前还有一架被NASA使用。该飞机的机身是专门建造的，货舱长34米，宽7.62米（其中地板宽4米），高7.62米，有效载重23.8吨。它的座舱，机翼，机尾和主起落架来自于波音公司上世纪50年代的377“同温层游轮”客机，前起落架则是从波音707上取下，并旋转了180度。这使飞机的前部比后部略低，使货舱地板保持水平，并简化了货物装载操作。

图七 目前只有一架“超级孔雀鱼”N941NA（之前的F-GEAI，序列号0004）仍在NASA服役

铰接的机头意味着货NASA物实际上是从飞机的前部而不是后部装载的。货舱尺寸很适合“猎户座”飞船适配器。后者于2018年交付给肯尼迪航天中心，在那里它和火箭的ICPS相连，可以在阿尔忒弥斯一号任务中将飞船送入月球轨道。

条条大路通往肯尼迪航天中心

不管何种运输方式，所有道路的终点都指向肯尼迪航天中心。而从火箭总装厂通往发射台的“最后一公里”的明星是被称为“爬虫”的巨型履带式运输车。它可以以每小时一英里的速度将移动发射台及其上的火箭从总装厂房移动到发射塔架。这对于每次“阿尔忒弥斯”任务都是至关重要的。

图八 巨型履带式运输车“爬虫”

NASA共有两台上表面达到棒球场大小，由机车和大型发电机引擎提供动力的“爬虫”。每辆履带式运输车能够在14.5公里的行程里程中运载8165吨的载荷。2019年6月27日，履带式运输车2号运载移动发射台成功完成了前往发射塔架的最终测试，宣告阿尔忒弥斯一号任务的最后一关——将SLS火箭和“猎户座”飞船运往发射塔架的“最后一公里”被打通了。

世界上哪个国家有宇宙飞船

迄今为止，世界上能发射载人飞船并把人送上太空的国家仍然只有中美俄三国，我国用于载人往返太空的是神舟号飞船，不过新一代大型载人飞船首次升空试验也已经成功。

俄罗斯目前使用的载人飞船主要是“联盟”号，新一代载人飞船还未上天。

而美国自从2011年航天飞机退役之后，这几年时间中一直在租用俄罗斯的联盟号飞船往来空间站，不过去年5月31日美国科技狂人马斯克的太空探索公司的龙飞船首次载人发射成功，除此之外，美国还有猎户座载人飞船和星际快车等新一代载人飞船等，都将在未来一两年中进行载人飞行。

↑龙飞船

↑猎户座飞船

我国的神舟号飞船自从神舟五号开始载人飞行以来，已经进行了6次载人飞行，但自从神舟十一号2016年10~11月执行飞行任务后，至今已有4年多的时间没有再执行飞行任务。不过随着我国新一代空间站的上天建造，它的下一次出征也即将到来。

根据媒体已经透露的消息，在今年春节前后，我国新一代空间站核心舱将搭载长征5号发射升空，开启我国新一代空间站的建设和运营工作，那么空间站上天之后，其中人员的往返驻留、所需货物和科研设备的运送，就需要载人飞船和货运飞船来完成，因此，在我国新一代空间站核心舱入轨之后，神舟十二号飞船和天舟二号货运飞船也将相继升空，完成交会对接和相关在轨关键技术验证，在神舟十二号飞船返回后，下半年还将发射神舟十三号飞船与空间站交会对接。

可能有的朋友比较纳闷，我国的新一代载人飞船已经成功进行过一次试验，为什么不用它执行与空间站的人员运输任务呢？实际上我国的新一代载人飞船的主要任务并不是为了做空间站的人员运输工作，它瞄准的是未来的载人登月和载人登火，也就是说我国未来将用它进行载人登月和登火的任务目标。

但是它也并非就不会跟空间站进行对接和人员运输任务，首先在其试验阶段，就很可能会与空间站进行1~2次的对接试验，其技术成熟后，才会执行登月和登火任务。

因此在未来的空间站建设与空间站人员运输任务的执行上，仍将是主要由神舟号飞船挑大梁。

我国新一代空间站预估将于2022年年底之前完成，这期间会进行4次载人航天发射，所以在今明两年神舟飞船的十二，十三、十四、十五号，将相继载人发射升空并返回。

参考资料：

《中国青年网》1月29日文章《年内发射！神舟十二号、十三号载人飞船正在进行总装测试》

NASA成功测试“猎户座”飞船发射中止系统，使得人类登月更进一步，你怎么看

人类重返月球并不难，但猎户座飞船还有更大的雄心壮志。

图示：猎户座飞船紧急发射中止测试成功，证明猎户座飞船是迄今最安全的飞船 via NASA

美国宇航局在本周二成功进行猎户座宇宙飞船的发射中止系统，它证明自己即便在高速飞行状态中，一旦察觉到潜在危险，比如有爆炸的危险等。那么它也能在这种紧急情况下，将宇航员安全带回地面，停止执行任务，这就是猎户座飞船紧急发射中止任务的特殊之处，此前的发射中止技术，都是火箭在发射台上，尚未发射时进行紧急停止，一旦火箭升空，就无法回头了。

在大约为时三分钟的测试中，猎户座飞船飞到了大约距地面10公里的高度，此时中止命令被触发，在几毫秒内，中止电机紧急启动，用大约40万磅约18万公斤的力量将载人模组弹射到离火箭足够远的位置，然后姿态控制电机将载人机组模块的空中姿态进行调整，为坠落做好准备，此次测试的机组模块，最终坠落在大西洋中。NASA正在对此次测试中的数据进行详细分析，以进一步检测这套发射中止系统（高空逃逸系统）是否真的靠谱。按照NASA深空探测系统发展部副主任比尔·希尔的说法，这个探测系统旨在安全地将人类送入太空，比以往任何时候都更加安全，它能将宇航员从以前必死的命运中拯救出来！

实际上按照NASA2017年公布的计划，猎户座飞船要在2019年，也就是今年完成月球测试任务，但注意此次测试任务并不会登月，也不会载人，但会载两名仿女性人体的测试模型。今年已经过半，NASA已经不能按照预期完成此次测试，目前已经将发射计划推迟到明年，当然成功测试猎户座飞船的发射中止系统是个好消息，否则明年都未必能真的完成月球测试任务。

图示：阿波罗17号，于1972年12月7号登陆月球，宇航员尤金·塞尔南（Eugene Cernan）不仅是最后一位登上月球的宇航员，也是第一个在月球上开车的宇航员呢！

自1972年美国停止月球之旅后，这次的回归，目的并不仅仅针对月球。简单的重复过去，意义不大。为此NASA的工程师用现代科技，重新设计了全新的猎户座宇宙飞船，其设计目的是实现人类自己而不是机器人进行深空探索的目标，因此它不仅是美国用来重返月球的飞船，也是设计来为了将来探索火星乃至太阳系中其它天体。

图示：猎户座飞船模型图，注意侧面的太阳能电池板设计

为此，猎户座使用了大量太阳能电池板，在进入太空后，飞船将使用这些太阳能电池板，转化太阳能为电能，理论上，这将会大大减少需要携带的燃料。但在让宇航员执行这些让人兴奋的太空探索任务之前，新的宇宙飞船需要进行全面彻底的测试。不夸张的说，如果猎户座飞船能够完成所有这些任务，将是人类工程学的又一壮举。

NASA的原计划是在2019年，先让猎户座宇宙飞船进行一次无人旅行，NASA将之命名为“探索任务1”（EM-1），这次测试之旅将把太空船发射到月球轨道上，这次旅行的时间安排为：

1. 从地球到月球，四天时间

2. 在月球轨道和太空呆两周多进行各项测试

3. 从月球返回，五天时间

共计用时大约25~26天

图示：阿尔特密斯计划（Artemis1），又被称为EM1。时间安排简单，麻烦地是具体如何完成它，NASA的工程师将整个任务分解为18个步骤。

计划中的发射地点是佛罗里达州的肯尼迪空间站，返回地点则是加利福尼亚附近的太平洋上，在那里猎户座将被一艘专用的回收船接走。这次无人驾驶旅程的主要目标是充分测试美国的深空探测系统，以及围绕月球之旅的新团队，当然也包括新的宇宙飞船的可靠性，在完成这项任务后，探索任务2将携带一个宇航员再次重返月球，但不会登陆月球。而真正登陆月球预计是在2024年，并很可能派遣一男一女两名宇航员完成任务，那可能会是女性第一次登陆月球，如果没有别的国家的女宇航员更快登陆月球的话。

图示：中国首位女宇航员刘洋，在2012年6月16日，乘坐神舟九号飞船，代表中国女性正式进入太空。

在月球测试成功后，NASA的下一个目标是将宇航员带到一颗小行星上，好莱坞大片中的炸彗星救地球的噱头，将更加具有技术上的可行性，在2030年左右，美国宇航局希望最终实现人类登陆火星的长远目标。

图示：1998年的科幻电影，彗星撞地球中宇航员正在把核弹埋入彗星中，希望将它炸得粉碎，拯救地球。

最后，衷心希望我国的嫦娥工程能按计划，一步一步，脚踏实地的实现中国人首次登月的壮举！

图示：中国嫦娥工程三阶段，绕落回，目前已经顺利实现前两个阶段，一旦完成第三个阶段回航，那就意味着中国将宇航员送上月亮有了扎实的技术基础！

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中国今后十年有哪些太空计划

中国现在发展真的是太快了，有时候根本跟不上不发展，甚至想象力都跟不上。

仿佛前几年大家都还在讨论温饱问题，突然就转变到太空上了，未来十年我国的太空计划绝对超乎你的想象。

1. 中国空间站。这个就不用多少了，现在特别特别的火，中国预计11次发射任务，在一年半左右时间完成中国空间站的建设。其中有核心舱、实验舱、货运飞船、载人飞船。

中国空间站

我个人预计，航天员在空间站上的生活会非常繁忙。中国科技现在在有些方面还是有些落后的，中国的科学家积攒了几十年的问题，好多都需要太空微重力、高真空、辐射环境进行验证，估计早期的中国空间站航天员要“996”了。

2. 长征九号

我国既然要进行深度的太空探索，巨型火箭必然是不可或缺的，现在按照国家计划，会在2028年以前完成“长征9号”的验证工作。此款火箭对深空探测、载人登月和登火、空间基础设施建设（如空间太阳能电站）等任务意义重大。

长征九号

3. 月球基地

中国人还是非常务实的，只有条件成熟以后才会合理开展利用。虽然现在我国月壤还不足两公斤，远远少于美国的几百公斤，但是首先开展月球矿产利用的肯定是我们。应该会在十年左右我国建立月球无人基地，为后续的探测和矿产开采打基础

月球基地

4. 火星探测

深空探测是我国自古以来的梦想，只要具备了条件，火星探测车是不能满足人们的需求的。载人飞行不大可能，不是中国人的作风，人工智能登陆火星还是非常有可能的。当然除了火星，深空探测也会有很多布局。

火星探测车

5. 太空旅游

我现在感觉世界上最民主的国家其实是中国。未来太空旅游中国绝对有一席之地。等待着400公里太空中的全球直播吧。

太空旅游

未来短短十年的发展，绝对是超乎你想象的十年，因为在之前中国都是在跟随，现在已经开始反超和引领，在我们这个历史文化积淀雄厚的国家的引领下，怎么会像以前一样呢，让我们拭目以待吧。

为确保登月任务的宇航员在途中保持舒适，猎户座团队在飞船内部提供了哪些设备

美国宇航局（NASA）已计划在2024年之前将Artemis任务的宇航员送上月球并返回地球。多日行程意味着宇航员需要在旅行中保持舒适并适当休息。NASA的猎户座团队向外界展示了他们将如何应对这种情况。

猎户座团队的Twitter帐户分享了飞船内部的图像，在乘员舱内部有四个蓝色的睡袋，最多可容纳四名宇航员。

“猎户座飞船上的宇航员将成为快乐的露营者，因为他们可以在距离地球24万英里的星空下睡觉” ，猎户座团队发推文说。

NASA不仅将REI的睡袋悬挂在航天器内。大量的设计和工程工作使机组人员可以安心休息。NASA Orion Crew Systems Integration的负责人Jason Hutt 在Twitter回复中对此进行了更详细的介绍。

猎户座飞船有6个窗户，每个窗户都配有遮光板以阻挡光线。这些本质上是航天器版本的遮光窗帘。遮光板具有内置开口以适合相机镜头，因此宇航员可以对外部景色进行最佳拍摄。

睡眠期间，飞船内的灯会变暗。“其他人一直在问，为什么我们不让宇航员戴上眼罩，” Hutt写道。“原因很简单。对于基线设计，我们尽量不要让宇航员必须穿戴多余东西。并不是每个人都可以戴着眼罩入睡。”

睡袋本身可以放置在飞船周围的各个位置。宇航员也可以在斜躺时握住平板电脑。这些袋子几乎可以容纳任何人。 Hutt在Twitter上说到： “从设计的角度来看，睡袋需要适合99％的男性。”

然而NASA雄心勃勃的Artemis计划取决于许多因素，包括资金和克服太空发射系统开发的延误等。