火车上不能带什么东西？为什么挖火车隧道很少用盾构机而地铁就可以

本文目录

• 火车上不能带什么东西
• 为什么挖火车隧道很少用盾构机而地铁就可以
• 火车上可以带骨灰盒吗
• 求穿越火线爆破模式地图火车站实战卡点解析
• 南通火车站为什么拆了重建

火车上不能带什么东西

据中国铁路客户服务中心消息，2016年1月10日起，菜刀、餐刀等物品将被禁带。

1菜刀、餐刀等禁止携带进站上车

修订后，主要变化是，针对近年来旅客伤害事件中出现的新情况，将可能危及旅客人身安全、存在重大安全隐患的利器、钝器等列为禁止携带物品。

例如，除管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、钝器；射钉枪、防卫器、弓、弩等其他器具，都禁止携带进站上车。

2指甲油不超20毫升 普通打火机限带2个

安全火柴、普通打火机等可以限量携带的物品，对其限制携带数量进行了调整。

例如，旅客可携带的指甲油、去光剂、染发剂不超过20毫升；冷烫精、摩丝、发胶、杀虫剂、空气清新剂等自喷压力容器不得超过120毫升；安全火柴限带2小盒；普通打火机只能带2个。

3宠物、活禽等动物不能带进火车

铁路部门有明确规定：动物是不能带上火车的；即使宠物、活家禽用纸盒等包装好，也只能交由铁路部门的行包房按包裹托运。即使在进站时侥幸躲过检查带上了车，一旦被列车工作人员发现，宠物、家禽可能会按照有关规定没收；下车时被铁路工作人员发现，也要按照规定补收包裹运费。

旅客若想托运猫、狗等小动物，必须满足以下条件：动物办理宠物托运时被托运的宠物必须与主人在同一趟列车上，而且托运宠物的列车必须配备行李车厢。同时，在办理宠物托运手续时，旅客需出示由卫生部门出具的宠物免疫证明等手续。

4散装白酒不能带进火车

乘坐火车的旅客不能携带散装白酒乘车，旅客只能携带封闭好的瓶装白酒，并且携带的数量上限为六瓶装的一箱，但是白酒的度数如果高于50度，旅客只能携带两瓶乘车。当然，如果旅客可以通过托运的方式携带超过数量的白酒。

旅客乘坐火车可以携带有限数量的烟草，一般而言，国产香烟可携带数量上限为10条，进口香烟为5条。

5烟花爆竹严禁带入火车

铁路部门有明确规定：严禁携带鞭炮、烟花、汽油、煤油、酒精、香蕉水等易燃易爆品，严禁非法携带枪支、弹药、管制刀具等。一旦携带危险品进站上车，轻则影响旅客的旅程、重则将触犯法律。

6榴莲、臭豆腐等有异味的物品不能带上车

铁路部门有明确规定：妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品是不能带上火车的。如臭豆腐、榴莲等，如果影响其他乘客，也属禁止之列。

7严禁携带自行车

铁路部门规定：严禁旅客携带自行车（含折叠自行车），确实要携带自行车的需提前办理托运。

8成年人免费携带品重量不超过20千克

12306网站的《铁路旅客运输规程》规定，每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件 物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。

需要注意的是残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。

为什么挖火车隧道很少用盾构机而地铁就可以

这一点我还是比较有发言权的，因为我就是从事工程建设方面的，而且我在武汉市，刚刚参加完一个地下盾构隧道的工程建设，再加上我之前多年从事铁路工程建设的工作经历，我来解释一下，为什么城市的地铁多数都用盾构隧道的方法？

为什么铁路隧道多数用矿山法，而不使用盾构机？而地铁工程却用盾构机比较多呢？首先我们的地铁多数是建设在城市的中心，繁华地带。这种特殊的地理位置就决定了我们修建地铁不可以使用矿山法，也就是爆破法开挖，我们可以试想一下，如果在城市里面建筑物比较多的地方，在地下使用爆破进行开挖的话，那么频繁的爆破会对周边的建筑物产生比较大的影响，存在着非常大的安全隐患，而且爆破巨大的噪声也是会非常影响城市的文明的。而且在城市里面人员的密度比较高，无法在人员密度如此高的地方存放以及使用炸药，只要炸药的管理出现了任何疏忽将会造成非常大的安全隐患，所以城市地铁为什么不能使用矿山法？也就是爆破法进行开挖，是因为受到了种种原因的限制，其中最主要的原因就是安全问题。

那么地铁工程不能用矿山法用盾构机进行掘进就比较合理了。那么为什么呢？首先，盾构机使用相对来说比较安全，对城市的地下地表的影响比较小，基本上不会造成地表的沉降，而且没有爆破的噪音，非常安静，对城市基本上没有什么影响。而且盾构机虽然一次性投入比较大，往往一台大型的盾构机造价要一个多亿人民币，但是他因为掘进速度比较快这样的话，效益就比较好。又因为盾构壳体是一个封闭封闭的环境，施工人员全部在盾构机的可体的保护下进行施工，基本上不存在隧道塌方的可能性对施工人员有着良好的保护作用。掘进速度比较快效益比较好，又对城市的相关建筑地表没有什么很大的影响，因此，地铁工程采用盾构机进行掘进比较多。

而相反，铁路火车隧道基本上不采用盾构法，因为铁路的火车隧道基本上地理位置比较偏远离城市，而且铁路火车隧道一般距离并不长，因此，采用矿山法也就是爆破法，还是相对来说比较经济的，在相对比较偏的地方，也可以使用爆破法，对城市的居民没有什么影响，基本上周边也不会存在有多少建筑物。在铁路隧道周边存放炸药也相对来说比较安全，毕竟建立炸药库，要经过层层的审批，当地公安机关也会进行严格管理，基本上可以放心的使用。使用矿山法爆破开挖掘进的话进度也基本上能够满足要求。

所以铁路隧道基本上都采用矿山法爆破法开挖，当然了，也可以采用盾构机进行开挖技术上完全没有问题，但是铁路隧道往往距离并不长，造价没有那么高采用盾构机进行掘进的话，成本过高不划算不经济。

火车上可以带骨灰盒吗

首先非常喜欢悟空回答！

骨灰盒可以在火车上携带的。

火车禁止携带物品目录如下：

一、枪支、械具类(含主要零部件)，包括：公务用枪、民用枪、其他枪支、具有攻击性的各类器械等。

二、爆炸物品类，包括： 1.弹药：各类炮弹和子弹等； 2.爆破器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、爆破剂、手雷、手榴弹等； 3.烟火制品：礼花弹、烟花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮、发令纸以及黑火药、烟火剂、引线等。

三、管制刀具：匕首、三棱刀(包括机械加工用的三棱刮刀)、带有自锁装置的弹簧刀以及其他类似的单刃、双刃、三棱刀等。

四、易燃易爆物品，包括： 1.易燃、助燃、可燃毒性压缩气体和液化气体：氢气、甲烷、乙烷、丁烷、天然气、乙烯、丙烯、乙炔(溶于介质的)、一氧化碳、液化石油气、氧气、煤气(瓦斯)等； 2.易燃液体：汽油、煤油、柴油、苯、乙醇(酒精)、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶剂的制品等； 3.易燃固体：红磷、闪光粉、固体酒精、赛璐珞等； 4.自燃物品：黄磷、白磷、硝化纤维(含胶片)、油纸及其制品等； 5.遇水燃烧物品：金属钾、钠、锂、碳化钙(电石)、镁铝粉等； 6.氧化性物质和有机过氧化物：高锰酸钾、氯酸钾、过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸、双氧水等。

五、毒害品：氰化物、砒霜、毒鼠强、汞(水银)、剧毒农药等剧毒化学品以及硒粉、苯酚、生漆等。

六、腐蚀性物品：盐酸、硫酸、硝酸、氢氧化钠、氢氧化钾、蓄电池(含氢氧化钾固体或注有碱液的)等。

七、放射性物品：放射性同位素等。

八、传染病病原体：乙肝病毒、炭疽菌病毒、结核杆菌、艾滋病病毒等。

九、《铁路危险货物品名表》所列除上述物品以外的其他物品以及不能判明性质可能具有危险性的物品。

十、国家法律、行政法规规定的其他禁止乘客携带的物品。

求穿越火线爆破模式地图火车站实战卡点解析

最近玩爆破发现，新爆破地图地铁几乎很少人来玩，许多玩家对此都不感冒，不知道是不熟悉还是此图不好打。我个人觉得这张图还可以，因此，给大家带来一些攻略，以帮助大家来了解。简介：顾名思义，地铁取之废弃的地铁站，传统的爆破模式。与之不同的是保卫与潜伏双方场景一样，障碍物设置都几乎一样，全图呈弯曲状，分上下两层。地铁内障碍物较多且穿箱子几乎没有，适合实战。本次我主要为大家讲两个部分：①地图的介绍，场内的内容②怎么打好此图的一些策略。首先为大家介绍本图：一、双方玩家复活点(即开局位置)场景是相同的，改变了其他地图不同的复活点。本图为两层架构，玩家可以根据喜好选择战斗，且上下封闭(在二层无法枪战一层玩家——防止措手不及)，这点设计不错。二、潜伏右边通道和废弃的地铁车厢(可以通过)，保卫的在右边。喜欢打掩体和卡点的玩家可以以此切入。两边通道障碍少(不可穿点)，适合对狙和对枪。三、复活点到地图**区域距离一样且场景一样，上下层的**区域空旷，显然设计者想以此为交战地，喜欢冲锋型的玩家可以考虑。四、下包位置，包点依旧为A、B地，但两处相差较大。A点为单独一块区域且较为封闭，只有两个进出口，适合防守，不易进攻(估计都喜欢下A点)。B点为废弃的地铁车厢，进出口多，不易防守(悲剧了)。从此图的设计来看，不易穿点，更多障碍适合玩家攻守兼备，有利于队友间打配合站也有助于提升个人技术。说完地图的内容，下面来讲一下如何打好这张图：冲锋玩家打法：对于冲锋型玩家，此图有较好的掩体，左右两个通道都适合卡点冲锋，掩体均不可穿因此这方面不错。但冲锋也应该注意，两边通道要注意车厢的玩家，车厢的点位很多，多注意观察。打上层的玩家只要枪法够硬即可，上层是考验枪法的地方，冲锋型玩家都应知道，因此二楼没有什么说的。对于冲锋玩家一定要注意阴点位置，此图虽然小但阴人位置还是很多的，所以多扫点是应该的。温和型打法：地图小，双方场景类似，不喜欢冲的玩家可以选择对枪。两边通道可以对枪但是要利用好卡点，这样打起来应该不错。车厢地方对枪都可以，但对枪要有一定的枪法哦，要多卡点，对枪效率更高，玩家们都知道了，这里不在多说。猥琐型打法：不得不说，本图对于猥琐玩家可是得心应手，阴人位置很多，尤其是车厢里，很多都是阴人的点位，于是猥琐也是一种策略。这类玩家可以走车厢阴人，但要注意不要暴露，很多事暴露了枪身失败，因此要隐藏好，多听脚步声。由于地图小，扫点也很快，你要注意怎么去换位置，两边通道阴人也是不错的。不建议在二层，二层空间较小极易扫点。综合评价：首先我觉得此图比较公平，双方场景几乎一样，玩家不需要纠结选保卫或潜伏。本图适合卡点，不能穿箱。适合玩家打配合战和锻炼团队意识，适合野战玩家与战队赛，攻击策略与其说的多不如大家练得多，地图小，玩家根据自身的技术能力选择打法比较好。大家一定要多扫点，本图障碍较多，阴人位置很多，另一方面就是团队的配合了，此图没有五图设计的那么标准场景，但适合战队玩家配合及个人意识提升。好了本次就到这里，大家下次再见!!!祝广大CFER愉快游戏!

南通火车站为什么拆了重建

南通火车站建成仅仅两年，爆破后开始重新“改扩建”。无论重建的原因是什么，多数民意认为这需要问责。 南通在江苏省内通了火车，尽管省际铁路长途客运还没开通，但南通火车站却在新建两年后，被爆破推倒，重新“改扩建”。而对于“改扩建”，坊间流传着不同版本的传闻，那么这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程？ 火车站重建之民意 由于官方和民间缺少充分的信息沟通，采访中《小康》了解到，关于南通火车站的“改扩建”工程，坊间生出了两个传闻。其一，原火车站是个 “豆腐渣”工程，利用“改扩建”的机会，将原火车站一举爆破，“豆腐渣”工程再无暴露的可能。其二，南通火车站重建是地方攀比的产物。南通原火车站只有面积4400平方米，在设计规模上与扬州、泰州12000平方米的火车站相比差距太大——江苏省委书记李源潮评说扬州车站是市级车站，省级规模，国家标准。而经铁道部批准，宁启铁路泰州客站也是按照省会城市火车站的标准建设的。对此，南通政府很是不甘，多次跑部、跑省，“积极争取”，得以重建。 “南通火车站候车室到现在使用还不到两年，就这么拆了重建？不知道当时是怎么规划的，花了多少钱？问问谁家舍得新建装修不到两年的房子又拆掉重建重新装修啊！”2006年10月7日，当《小康》记者在彩钢瓦构建的简陋的临时候车大厅里进行民意调查时，一位中年男子反问记者。 “新的火车站什么时候才建得起来？建成后是不是支撑不了几年又要重建？政府相关部门真的要好好规划，不要想到干啥就干啥，领导一句话，老百姓的血汗钱就得哗哗流，难道就不心痛？”对于“您认为谁承担了南通火车站重建的损失”的问题，42%的被调查者选择了“全体纳税人”。 知情人士透露，南通原火车站铁道部批准建设规模为2500平方米，经过地方市政府的要求增至4400平方米，而多出来的近2000平方米的建设费用，由南通市政府垫付。随着旧火车站的爆破，南通财政垫付的资金，就成了一堆瓦砾。对于“您认为谁是南通火车站重建的损失的承担者”的问题， 40%的受调查者选择了南通财政。 中午列车到站，下车出站后，夹道欢迎旅客的是摩的、出租车，这些交通工具虽然便捷，但价格相对较贵，而要坐价格便宜的公交车，“得跑个一公里以上的距离”，这对于拎着大包小包的旅客特别辛苦。“旧的火车站拆除重建的过程耗时较长——要10个月，这给乘客带来不便，首先候车厅远了，碰到雨天，要跑不少距离的泥路，真是够惨的……”。在“对南通火车站重建是何态度”的调查中，34%的被调查者选择了“拆了再建的过程给出行者带来很多不便”。 2005年，南通市GDP增幅为15。4%，增幅全省第一，GDP达到1472亿元，江苏省内仅次于苏州、无锡和南京。 “看看扬州火车站那气势，我头一次看到的时候感觉像飞机场。南通火车站确实是很落后的。毕竟南通的经济在江北是老大地位……”尽管一方面，被调查者认为新建不久的火车站即拆掉重建，浪费了全体纳税人的钱，但是另一方面，还是有51%的被调查者认为，“南通火车站不重建和长三角北翼中心城市的地位不相称”。 重建之官方解说 2006年10月6日，中秋，南通火车站“改扩建”建设工程的工地上，来自湖北、安徽等地的民工还在挥汗如雨地抬着石头。“为赶工程进度，老板给大家发了月饼，但活还是要继续抓紧干的”。 对于坊间的传闻，南通铁路办公室综合处沈良辰处长予以了坚决否定：南通是“教育之乡”和“建筑之乡”，有大量的学生以及建筑民工（上百万）客源，南通自火车通车以来，客运总量是泰州和扬州两站的总和。南通火车站重建的原因在于随着新长铁路、宁启铁路的投入运营，南通火车站原有的规模和功能已经不能适应铁路客运需要，尤其在春运时暴露出候车能力严重不足的问题。而2006年“五·一黄金周”期间，南通共发送旅客10万人。此间，不少旅客不得不在车站前的广场上候车。此外，沪通铁路也即将建设，南通火车站在江苏乃至全国铁路交通中还将发挥更重大的作用。 关于南通火车站的改造问题，铁道部于2005年11月18日签发了《关于新建南通至南通东铁路及淮安北站盐城站南通站改造工程（简称“一线三中心”工程）可行性研究报告的批复》。2006年1月6日下午，上海铁路局、新长公司（上海铁路局直属企业，南通火车站的建设单位）与南通市政府在文峰饭店召开专题会议，会议明确“要把南通火车站建设成为21世纪中国铁路的标志性工程”。 《小康》从南通铁路办获知，南通火车站“改扩建工程”只是南通“一线三中心（南通至南通东一条线路以及客运中心、维修中心、物流中心）” 工程的一个组成部分，工程总投资约8亿元。该工程自2006年年初开工以来，截止8月15日已经投资2。11亿元，2006年度计划完成投资3亿元。 “新长公司只建设南通火车站的改扩建工程，其它方面还是由南通政府自行进行”，新长公司“三站一线改造工程”指挥部指挥严斌在接受《小康》采访时表示。《小康》同时从该指挥部了解到“三站一线改造工程”概算为10。4亿元，其中铁道部出资2/3，江苏省财政出资1/3。而其中南通站工程的概预算占了总额的一半以上。 “我们南通铁路办有自己的网站。你们不用调查‘民意’了，论坛里老百姓对于南通火车站拆了重建，有意见，而且意见相当大——决策者目光短浅、不方便、浪费纳税人的钱……”当《小康》记者把民意调查问卷交给南通铁路办公室副主任杨兴贵时，他这样表示。 “南通火车站重建要不要问责？我看就不要问责了。问谁的责？能建就已经相当不错了。铁道部是天，南通就是地，在铁道部眼里，南通就是一个小城市，什么也不是。现在铁道部同意改扩建南通火车站了，有什么好说的？对于南通的百姓，等新火车站建好了，就知道火车站改扩建是好事不是坏事了”。这是杨副主任对于“南通火车站推倒重建要不要问责”以及“如果需要问责，问责谁”的看法。 南通火车站“改扩建工程”完工后，新建火车站总面积将达到11000平方米，可同时容纳6000人候车。“将于今年年底建成投入使用的南通火车站，绝对不会比扬州和泰州的差。”采访结束时，杨副主任乐呵呵地表示。 有多少火车站可以推倒重来 武汉市汉口火车站的前身是1903年底建成的大智门车站，也称“京汉火车站”，由法国人设计，1991年新汉口站建成后停止使用。一个火车站整整使用了将近一个世纪。 “火车站不是地方政府说要建就能建的，最终还是铁道部说了算，重建火车站的不止南通一个。新长线的几个大站都在重建，不过确实是很浪费，为什么当时的规划不能有远见一点呢？” “铁道部在决策地方火车站场站大小的时候，是根据地方客流量的大小而定的。而这个客流量的多少的估算，很多还是需要地方政府提供相关数据参考的。南通的相关部门没有能够做好这方面的工作”，南通交通系统的知情人士分析。 “南通市领导做事总是像烂泥萝卜吃一段擦一段(南通地方谚语，指做事只看眼前，没有长远眼光)！可能已有人辩解称，在这件事上南通领导没有决策权，请问当初南通市领导为什么不当断则断——宁可南通市自己掏这个钱也要造好?” 南通的百姓对于一个使用不到两年的新火车站，就要拆除“改扩建”， 究竟应该问谁的责，有些茫然，31%的认为应该问责“原南通火车站的设计单位和设计者”，41%的人认为应该问责“原南通火车站的项目负责领导”，还有38%的人则认为应问责“铁道部相关部门负责人”。但对于“南通火车站推倒重建要不要问责”的问题，56%的人选择了“需要”。 “我们没有要求建飞机场式的火车站，我们只要求合乎城市水平的火车站”，“对南通新建成的火车站的要求是什么” 34%的人选择了“出行方便”，46%的人选择了“有一定的前瞻性，与城市交通发展规划相适应”，“希望新火车站的使用时间能够长些，希望进出火车站方便”。