英国皇家空军新购买的E-7A预警机水平如何为什么没有竞标就直接采购了？书法作品市场有几种采购收藏心态和用途，这个市场是不是已经饱和了

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• 英国皇家空军新购买的E-7A预警机水平如何为什么没有竞标就直接采购了
• 书法作品市场有几种采购收藏心态和用途，这个市场是不是已经饱和了

英国皇家空军新购买的E-7A预警机水平如何为什么没有竞标就直接采购了

谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。

英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机

图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机

图三 韩国空军的“和平眼”预警机

除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。

E-7A“楔尾”预警机

在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。

737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。

其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。

波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。

图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一

图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个

图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置

AESA的优势

波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。

该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。

与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。

集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。

此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。

图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线

图八 MESA雷达的内部构造

英国的采购与需求

去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“‘楔尾’是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”

对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。

英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。

尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。

2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。

2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。

另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。

因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。

首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。

2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。

图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力

图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起

图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点

竞争对手平台

萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。

尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：

“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”

图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报

图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。

英国工业支持

五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。

去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。

图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂

“五眼”之下。

据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。

目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。

据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。

图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航

图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻

书法作品市场有几种采购收藏心态和用途，这个市场是不是已经饱和了

本来就是个平时写字的东西，自己能写好就行了，结果自己写不好又挂上所谓书法家的字装文雅装逼格，于是就出现了所谓书法市场。

但书法又能给购买者什么呢，其实没啥文化又不是太懂看着也烦，所以又炒出现了所谓收藏价值。

这个收藏价值不是你觉得你很有文化很会欣赏，也不比挂个手工艺品好看，而是你觉得是某某名人写的，听人说以后会升值会涨价，于是乎又衍生出所谓的收藏市场！

殊不知那些个啥家啥师的人，操起笔来一天几十张的写，对地球的贡献就是制造了成顿的垃圾，而正好这垃圾又没个去处，于是天天生产制造呀，又天天收集收藏呀，形成了一个大的产业。

但垃圾实在多，一头大狮一天生产几十张只需费半个小时功力，而得到了藏家的银子又吃得能量大增，于是更是加倍制造……而收集的人也没见有人来加价收购，终于于是然后就没然后了，所以书法市场现在消停了不少，国画市场也是如此。

一个千篇一律千年不变的不能叫艺术，它能算个文化传承来申遗，然后古人的作品都放在博物馆，现代人写的各写各用。再说写字嘛，别人写算球要自己写！

所以一个欣赏艺术的人，不要人云亦云，不要太出钱来担“民族艺术”的重担，不要被炒作来绑价。喜欢、好看有欣赏性才可以买，不喜欢就别充内行更别捡什么漏，哪有漏捡，漏是坑！

现在申遗项目那么多，什么油纸伞吹糖人你也犯不着天天顶头上嚼嘴里。别一个啥啥啥就觉得是个宝，也莫想在此项收藏中快速的发个大财。

另外，古董收藏行业和玉石行业也是。

总之，喜欢才买！

我是画家，我也是喜欢才画，希望大家关注我关注我的水彩画作。